广汽传祺影豹麋鹿测试

麋鹿测试时，广汽传祺影豹的转向响应和准确性都非常好，加上相对保守的标定电子辅助系统，车辆从A区进入B区非常容易。重心快速转移后，电子辅助系统开始介入，帮助控制车速和车尾的动态，直到到达C区才停止工作。

还有一点值得称赞的是车辆本身的机械品质。即使出现较大的滑行，车辆仍然能够对驾驶员做出的动作给出反应，轮胎抓地力的极限变化非常清晰，呈线性。这些信息对于驾驶员主动纠正动作也很有帮助。

如前所述，影豹的转向反应和准确性都非常好，加上电子辅助系统相对保守的标定，车辆从A区进入B区非常容易。重心快速转移后，电子辅助系统开始大力介入，不仅控制了后方动态，还有助于降低车速。直到车辆进入C区，电子辅助系统才起作用。虽然电子辅助系统的效率总体上很高，但并没有打乱司机的节奏。

至于电子辅助系统，影豹的底盘工程师大胆给出了一个在运动模式下更偏向跑车的标定。这个校准让我想起了E90时代的宝马3系。影豹的电子辅助系统允许车尾在运动模式下有更多的滑行，即使在驾驶者没有触碰刹车踏板的情况下，电子辅助系统也只是轻微的介入，仍然给予驾驶者更多的操作权。直到驾驶员触发刹车，电子辅助系统才会大力干预。在其他三种驾驶模式(经济、舒适、运动)下，电子辅助系统相对保守。