传祺GS4 PLUS采用大面积进气格栅。虽然在传祺家族车型中找不到相应的设计，但不可否认的是这样的设计足够大气，鳞片状的格栅细节汇聚在中央LOGO处，立体感十足。我相信这款车能在其目标消费市场获得非常好的口碑。价格方面，传祺GS4 PLUS预计10万元起，感兴趣的朋友可以关注一下新车。

传祺GS4 PLUS矩形透镜大灯，L型灯的点缀，犀利清爽，纵向的冰刀状日间行车灯让整个前脸看起来更加凶狠，灯光有很强的辨识度。同时大灯与进气格栅很好的融合在一起，有着极其丰富的层次感，这是之前品牌的车型所不具备的。下方配备毫米波雷达，相信会配备自适应巡航、车道保持等功能。

传祺GS4 PLUS的车身尺寸比GS5大。后视镜虽然是圆形传统造型，但是采用了上下双色设计。后视镜集成了转向灯，灯组延伸至上沿，有一定的个性。

传祺GS4 PLUS车尾采用内凹造型，镀铬装饰对车尾有很强的点缀作用，整体呈现出非常立体的视觉效果。

传祺GS4 PLUS最直接的感受就是，这款车和GS4本身的联系其实并不大。从车身尺寸来看，与GS5的联系更强。或许这就是传祺通过命名采取的降维策略。小编也很好奇GS5接下来会有什么变化。或许也有可能直接推出GS5 PL US。

传祺GS4 PLUS的动力部分搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率：252马力(185 kW)/5250 rpm，最大扭矩：390Nm/1750-4000 rpm。传动部分采用6速手自一体变速箱。本次试驾以场馆为主，体验多个项目。我们来看看传祺GS4 PLUS这款车的动力表现。

传祺GS4 PLUS在定圈项目中有着稳健的动力表现，马牌UC6轮胎功不可没。当车速提高到65km/h左右时，仍然没有出现严重的推头现象。

传祺GS4 PLUS悬挂振动体验

传祺GS4 PLUS悬挂系统：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。悬挂属于舒适家用的范畴，高速通过减速带时车内震动不大，很清脆。

连续通过减速带时，内部震动会比较明显，有一些余振，但表现还是比较平稳的。

传祺GS4 PLUS麋鹿项目经验：

马UC6轮胎抓地力好，进B区比较容易。电子系统相对保守，在a区出现重心大偏移后才开始介入，麋鹿成绩73km/h，测试标准不严谨，仅供参考。

传祺GS4 PLUS打桩体验

车头的指向性更好，方向盘听话，车尾甚至会有一点打滑。但当重心发生较大偏移时，ESP系统会强行介入制动左前轮，打乱驾驶员的节奏。