国产特斯拉降至25万
特斯拉国内生产后实行降价,开工半年的车主经历了两连败。大部分网友都称之为新鲜韭菜,但似乎这些不和谐的声音并没有影响model3的销量。11月销量1.8万辆,仅次于销量3.3万辆的国民神车洪光MINIev。虽然新能源汽车的热潮与一线城市的限制密切相关,但可以看出中国人对新能源汽车的接受度正在发生质的变化。单看特斯拉的做法和降价,可能会觉得老车主在赔钱,但这个问题不可能这么简单。今天我们就来看看30多万的新造model3和现在的24.99万辆的区别。
软件开发成本摊平因为销量的绝对优势,如今的特斯拉完全可以抹平巨大的软件开发成本。就这一块的成本而言,如今的特斯拉车主需要承担的部分要小得多。对于刚刚进入市场的特斯拉来说,这个成本是无法节省的。从这个角度来看,老车主真的是赔钱了。
电池的演变从电池的角度来说,其实国内第一批特斯拉车主享受的是品质最好的东西。新造的model3采用进口松下三元锂电池,满电寿命约380。国家新政出台后,由于成本控制,改为国产lg三元锂电池,大部分被27万多辆车购买,全续航370左右。目前model3的电池以24.99万成为当代安普瑞斯科技有限公司的磷酸铁锂电池。最大的变化是车的重量增加了150公斤,相当于车内的两个成年男子。但这种电池最大的优点是,即使汽车重量增加,能耗也保持在原来的水平。但磷酸铁锂电池普遍存在的问题是冬季电池效率下降,因此冬季续航性能低于之前的model3。
model3之所以能一次次降价,是因为马斯克不是傻子。在保证利润的前提下,model3各种成本的扁平化是降价的主要原因。由于销量出色,无论是上述软件的扁平化开发成本还是电池成本的降低,配件几乎100%国产化,材料的改变,制造工艺的简化,成为特斯拉车主的门槛一次又一次降低。
在不久的将来,通过网络传输19.99w的model3似乎不再不可能。平心而论,相比降价,model3在续航方面的表现虽然略有下降,但整体使用体验差别不大,完全应验了一句话:早买早享受,晚享折扣。