增压中冷和涡轮增压有什么区别

中冷增压和涡轮增压是汽车发动机提升动力的两种技术它们有不少区别。

先说作用涡轮增压主要是提高发动机的进气量从而增加功率和扭矩让车更有力。装上涡轮增压器后发动机最大功率能比没装时增加 40%甚至更多。

中冷增压呢系统平时不工作得在车辆满载或达到一定速度时优越性才体现出来。它其实是在涡轮增压基础上给进气降温让进气更多燃烧更好能减少废气排放提高燃油经济性。有效的中冷技术能让增压温度降到 50℃以下。

应用方面也不同。涡轮增压体积小、重量轻、功率大还降低了单位功率成本不仅在柴油机上广泛应用在汽油机上也有推广是改善内燃机的重要手段。

中冷增压则是当涡轮增压器把新鲜空气压缩经中段冷却器冷却再经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室。

原理上涡轮增压就像空气压缩机利用发动机排出的废气惯性冲力推动涡轮室内的涡轮涡轮带动同轴的叶轮叶轮压送空气滤清器送来的空气使之增压进入气缸。发动机转速加快废气排出和涡轮转速都同步加快叶轮就能压缩更多空气进入气缸空气压力和密度增大就能燃烧更多燃料增加输出功率。

中冷增压是为了解决涡轮增压进气温度升高的问题。发动机排出的废气温度高空气被压缩时温度也升高这会影响充气效率。中冷器能冷却进气每下降 10 度进气温度发动机功率能提高 3%5%。没冷却的增压空气进入燃烧室会影响充气效率还可能导致发动机故障增加废气污染。

总之中冷增压和涡轮增压虽都能提升发动机性能但在作用、应用、原理等方面存在差异。

电子增压和涡轮增压区别可大啦

电子增压通过电动机直接驱动涡轮高速旋转而涡轮增压是由发动机废气来推动涡轮高速旋转。

虽然目的相同都是为增加发动机的功率与扭矩可方式和效果大不同。

涡轮增压利用发动机排出的废气驱动增压器工作。发动机工作排出的废气推动涡轮高速旋转带动同轴的叶轮旋转把空气压缩后送入气缸增加进气量。进气量增加的同时增加燃油喷射量使混合气保持在理论空燃比附近从而提升发动机功率能提升 40%左右。但它有明显缺点增压压力与涡轮转速直接相关涡轮转速又与废气量大小有关。发动机转速低时涡轮转速也低进气歧管压力小动力响应就会有延迟也就是涡轮迟滞。

电子涡轮增压器解决了涡轮迟滞的问题。因为它由电机驱动控制电机转速就能改变进气歧管压力高低从而改变发动机输出功率。电机的可控性高只要保持一定转速进气歧管内的压力就会增加发动机功率不会随废气量大小改变。

不过电子增压也有局限性。高转速的电子涡轮需要大功率电机支持还得高电压普通 12V 工作电压的燃油车用不了只有混动车型才有机会。

从效率看电子增压器在低转速时就能提供增压效果动力响应快。涡轮增压依赖废气驱动建立增压压力需要时间。

成本和复杂性方面电子增压系统简单维护成本低。涡轮增压部件和系统复杂对润滑、冷却要求高。

高海拔性能上电子增压不受海拔影响涡轮增压在高海拔地区可能性能下降。

总之电子增压和涡轮增压各有优缺点得根据具体需求和车型来选择。