双球节悬架有什么缺点

双关节悬挂的缺点是不能兼顾舒适性和操控性。这种悬挂操控更好，但会降低舒适性，转向感更重。

双关节悬架实际上是基于麦弗逊悬架的改进。这种悬架用两个连杆代替了麦弗逊悬架的L形控制臂，使悬架和喇叭之间有两个连接点，所以称为双关节悬架。

双关节悬架可以提高汽车的机动性，提高转向精度。

宝马旗下的很多跑车都会使用双球关节独立悬架，宝马旗下的很多m动力系列车型也会使用双球关节独立悬架。

著名的保时捷911前悬架也采用了双球节独立悬架。

这么多注重操控性和性能的车都在用双球节悬挂，可见这种悬挂的操控有多好。

但如果操控性突出，就无法兼顾舒适性，这是双球节最大的缺点。

如果对双球悬挂感兴趣，可以找一辆宝马3系，用升降机吊起来，观察一下前悬挂。

其实双关节悬架的结构很简单，空占用的空间也很小，和麦弗逊悬架一样。

宝马很多车的双球悬架的连杆都是铝合金的，可以减轻簧下重量，提高减震器的响应速度。

这里的双球节应该是指双球节弹簧减震器支柱的前桥，是一种用于减震的支柱仪器。

这种减震器可以提供不同的动态控制和灵活的转向，可以应用在轻质铝的智能化应用中。

宝马的双球节减震器前桥是铝制材料。与钢材相比，重量减轻30%，大大降低了车辆非弹簧支撑的质量。

前轴和支柱后轮轴之间的轴荷会影响汽车的悬架和转向系统，使其变得更加敏感。当汽车行驶在不平的路面上时，汽车的操作性和舒适性会得到改善。

减震器的减震作用与减震器相同，可以抑制减震器弹簧的跳动，提高汽车的乘坐舒适性。

按照减震器的分类，有液压减震器和充气减震器。

1.液压减震器:

这种减震器应用最广泛。当车架和车轴往复运动时，活塞将在减震器的气缸中往复运动。此时，减震器壳体内的油液会不断从一些小孔流入另一个内腔，与内壁的摩擦和液体分子的内耗形成对振动的阻尼力。

2.充气减震器:

这种减震器是从60年代发展起来的一种新型减震器，应用率并没有那么高。