汽车点火线圈的工作原理是什么

点火线圈原理基于电磁感应和自感现象用于将低电压电能转化为高电压脉冲常见于汽车等内燃机设备。

作用是把电池的低电压变成足够高的电压通过导电线传到火花塞点燃燃料混合气体。

通常点火线圈有两组线圈初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗漆包线0.5 1 毫米左右绕 200 500 匝次级线圈用细漆包线0.1 毫米左右绕 15000 25000 匝。

初级线圈一端连车上低压电源+)另一端接开关装置次级线圈一端与初级线圈相连另一端接高压线输出端输出高压电。

其工作时当点火系统开关装置把初级线圈低压接通电流通过低压线圈让铁芯磁化在四周形成很强磁场铁芯储存磁场能。之后开关装置断开初级线圈电路初级线圈磁场瞬间消失铁芯退磁磁力线快速收缩切割次级线圈高压次级线圈就能感应出很高电压。

初级线圈磁场消失速度越快电流断开瞬间电流越大两个线圈匝比越大次级线圈感应出的电压就越高。

这个高电压脉冲信号通过导电线传到火花塞形成火花引燃燃料混合气体实现点火功能。

点火线圈工作方式和普通变压器不同。普通变压器连续工作工作频率固定 50Hz 是工频变压器点火线圈是断续工作以脉冲形式工作可看成脉冲变压器根据发动机不同转速以不同频率反复储能及放能。

发动机转速增加时原线圈电流增加产生更强磁场次级线圈电压升高火花塞产生更强火花提高点火效率保障发动机正常工作。

总之点火线圈通过变压器原理把低电压转化为高电压点燃汽缸内混合气体在汽车发动机里起着关键作用。

结构特点：一般点火线圈里面有初级和次级两组线圈，初级线圈通常由0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右构成；次级线圈的漆包线一般用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上正极电源联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

原理：当初级线圈接通电源时，随着电流的增长，四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高，由低至高的电压就是这样转换而来的。类似普通变压器，点火线圈的初级与次级线圈的匝数比大，将车上低压电变成高电压。不同的是，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能，是断续进行工作的。