点火线圈的工作原理及作用

点火线圈是汽车发动机点火系统中的重要部件。

它的工作原理基于电磁感应。当断路器触点闭合低压电路接通电流通过低压线圈使铁芯磁化产生磁场。当触点被凸轮顶开低压电路切断低压线圈电流消失铁芯退磁磁力线收缩切割高压线圈从而在次级线圈感应出高电压。初级线圈磁场消失越快、切断电流瞬间电流越大、两线圈匝数比越大次级线圈感应电压就越高。同时磁力线切割高压线圈时也会切割低压线圈产生自感电压为消除其有害作用在低压线圈连接处并联电容器。

点火线圈主要由低压线圈、高压线圈和铁芯组成。低压线圈用粗铜线绕制匝数少一端连电源一端连电路开关。高压线圈用细铜线绕制匝数多一端连火花塞一端接地。

其作用是将低压直流电转变为高压电电压可达数万伏使火花塞产生火花点燃气缸内可燃混合气。

点火线圈分为开磁式和闭磁式两种。开磁式是传统的铁芯用硅钢片叠成绕有初、次级线圈。闭磁式采用特殊铁芯磁力线由铁芯构成闭合磁路优点是漏磁少、能量损失小、体积小电子点火系统多采用。

国内点火线圈厂家众多分布明显主要在长三角的上海、以汽配件著名的温州瑞安和湖南省。其中瑞安的耐特企业做得较好。

点火方式有数控点火、双缸点火和单独点火。数控点火由微处理机控制需多种传感器分有分电器式和无分电器式。双缸点火适用于偶数气缸发动机两缸共用一个点火线圈。单独点火为每缸配一个点火线圈直接装在火花塞上取消了高压线能精确点火适合多气门发动机电磁干扰小。

点火线圈型号按规定由产品代号、电压等级代号、用途代号、设计序号和变型代号组成。

使用时要注意防止受热受潮发动机不运转时不开点火开关经常检查线路接头控制发动机性能火花塞不能长期“吊火”水分只能用布擦干。正常情况下点火线圈通常在 10 万公里甚至更长的时候更换。

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