发动机压缩比是什么

发动机压缩比指的是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比也就是气缸总容积与燃烧室容积之比。

具体来说对于发动机的某个气缸活塞行程到达最低点时整个气缸包括燃烧室所形成的容积是最大行程容积。当活塞运动到最高点时所形成的容积为最小容积即燃烧室容积。计算压缩比就是用最大行程容积除以最小容积。

压缩比的大小对发动机性能影响很大。压缩比高意味着油气混合物被压缩的程度大压力和温度升高汽油分子汽化更完全燃烧速度更快能在火花塞点火瞬间释放更多能量转化为更大的动力输出提高燃油经济性。

但压缩比不是越高越好过高的压缩比会对气缸壁等部件的材料要求提高同时混合气体容易在火花塞点火前自燃产生爆震现象导致发动机剧烈震动损坏机械元件缩短发动机寿命。

工作温度也会对压缩比产生影响。温度过高混合气可能自燃引起爆震损坏发动机温度过低混合气汽化不良燃烧效果差形成积炭污染机油。所以设计发动机时高温要降低压缩比低温可适当提高压缩比。

对于增压发动机有几何压缩比和实际压缩比之分。实际压缩比会大于几何压缩比这也是很多增压发动机需要用高标号汽油的原因之一。

另外还有可变压缩比技术能根据发动机运转工况自动调整压缩比提高效率但目前因结构复杂、可靠性不高未广泛应用。

在实际用车中要根据发动机压缩比选择合适标号的汽油。压缩比在 8.5 9.5 之间的中档轿车一般用 93 号汽油压缩比大于 9.5 的轿车用 97 号汽油。国产轿车压缩比大多在 9 以上最好用 93 号或 97 号汽油。高压缩比发动机用低标号汽油会损伤机件低压缩比发动机用高标号汽油会出现“滞燃”。高档车对燃油质量要求高汽油标号不合适会影响车辆性能。

发动机油底壳是曲轴箱的下半部也被称为下曲轴箱位于引擎下部。

它的作用非常重要能封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳防止杂质进入并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油散去部分热量防止润滑油氧化。

油底壳有湿式和干式两种分类。

湿式油底壳在市面上大多数车上常见发动机的曲轴曲拐和连杆大头在曲轴每旋转一周都会浸入油底壳的润滑油内一次起到润滑作用同时激起油花和油雾润滑曲轴和轴瓦称为飞溅润滑。但润滑油液面高度得合适太低会导致部件缺润滑太高会使曲轴旋转阻力增大影响发动机性能还可能导致烧机油等问题。这种润滑方式结构简单但车辆工作倾斜度不能过大否则易出故障。

干式油底壳多用于赛车引擎没有在油底壳中储存机油。它通过一个个量孔压出机油进行润滑能避免湿式油底壳在激烈驾驶时产生的不利现象。不过其润滑油压力全部来源于机油泵机油泵动力由曲轴转动通过齿轮连接而来需要消耗更多发动机动力所以通常只配备在大排量或大功率的发动机上比如跑车上。

油底壳多由薄钢板冲压而成内部装有稳油挡板避免柴油机颠簸时造成油面震荡激溅有利于润滑油杂质沉淀侧面装有油尺用来检查油量底部最低处还装有放油螺塞。

它不是简单的储存容器还能帮助齿轮润滑、减少磨损保障发动机稳定运行。