前悬架有特色吗

前悬架有特色吗

前悬架当然有特色啦

现在主流的前悬架结构主要有麦弗逊、双横臂、双叉臂这三种。

麦弗逊独立前悬架结构简单、体积小、成本低。它主要由螺旋弹簧、下支臂、转向节、防倾杆非必须组成。车企很喜欢用在横置平台的轿车和 SUV 上常见。像保时捷 911、马自达昂克赛拉、宝马 3 系、宝马 X3 等调校得就很好。但它在高速转弯时对车辆侧倾的抑制效果不太好刹车时会有点头效应。

双横臂独立悬架上端位置低没有横向载荷能降低车头高度侧重操控性和稳定性还能把底盘设计得更低提升舒适性。它有上下两个横置的支臂现在几乎都是两横臂不等长的结构车轮倾斜时轮距会改变能减少侧滑风险。

双叉臂独立悬架上下支臂呈 A 字形或 Y 字形分布类似三角形的结构稳定性强受力不易变形用不着横向稳定杆和导向杆。能避免侧滑、侧倾风险但体积大、成本高20 万以下和横置平台车型很少用。

像 POLO 轿车前悬架虽仍是麦弗逊式但增大了前轮距改进弯道行驶特性还有很多优化。比如新的弹簧支柱支承弹力和减震器力分开传递采用侧向力优化的螺旋弹簧减轻重量弹簧支柱中弹簧偏心设计改善车轮跳动弹性特性螺旋弹簧刚度与整车重量匹配双筒式减震器支柱活塞杆空心设计采用新一代车轮轴承自动调整间隙三角形下摇臂强度增强采用液压金属橡胶支承副车架改进设计减轻重量有利碰撞能量传递稳定杆与弹簧支柱连接等。

长安逸动 plus 前悬架采用麦弗逊独立悬架结构简单紧凑操控稳定性不错。

总之不同的前悬架结构各有特色关键还得看厂家的调校和车辆整体的匹配。