反扭矩作用明显吗

反扭矩作用明显吗

反扭矩作用是明显的。

在直升机领域旋翼在旋转时会产生反扭矩如果不加以平衡机身会一直打转。单旋翼直升机必须依靠反扭矩系统来阻止机身打转平衡机身以实现飞行。

反扭矩系统一般分为常规尾桨、涵道风扇尾桨和 NOTAR 无尾桨系统。常规尾桨就像缩小版的旋翼技术成熟应用广泛但存在地面易伤人、超低空飞行易碰障碍物等问题。涵道风扇尾桨将尾桨包裹起来增加了流线型减小阻力降低噪音提高安全性但也有重量增加、涵道限制尾桨大小等缺点。NOTAR 无尾桨系统将尾梁变成通风管通过压缩空气喷出产生拉力平衡反扭矩其噪音小、简化传动系统但尾部涡轮消耗能量大、操纵反应迟缓。

在潜艇领域单螺旋桨的潜艇通过潜艇的稳性、水舱调节、舵以及新型推进器等方式来抵消反扭矩。潜艇设计时使重心在浮心之下当潜艇倾斜时复原力矩会使其回复平衡只要最大复原力矩大于螺旋桨反扭矩潜艇就不会翻滚。此外还能通过调节水舱、利用舵产生的力矩以及采用新型的泵喷推进器等方式来消除反扭矩的影响。

在汽车领域广汽集团取得了“一种低速反扭矩制动方法、装置、汽车及计算机可读存储介质”的专利该方法利用电机制动响应快、噪音小、舒适性高的特点以电机反扭矩制动为主以传统制动为辅减小了制动末期车辆反向运动的风险。

总之反扭矩作用在不同领域都较为明显而通过各种技术手段能够有效地对其进行平衡和抵消。

反扭矩技术是成熟的。

在直升机领域为了平衡旋翼产生的反扭矩发展出了多种技术。

单旋翼直升机通常采用常规尾桨、涵道风扇尾桨和 NOTAR 无尾桨系统等反扭矩技术。常规尾桨技术相对成熟应用广泛尤其在大型和重型直升机上。其结构类似缩小版的旋翼承弯能力强主要结构有跷跷板式、万向接头式和铰接式等。但它也有缺点如在地面运行时易伤人超低空飞行时易碰障碍物损坏。

涵道风扇式尾桨主要在欧直系列直升机上使用将尾桨包裹起来增加了流线型减小了阻力和旋翼下洗气流的干扰增加了安全性降低了噪音。但涵道结构增加了尾桨重量且由于涵道直径限制尾桨不能设计过大在需要较大尾桨拉力的大型和重型直升机上难以实现。

NOTAR 无尾桨系统将直升机尾梁变成通风管通过涡轮风扇吸入并加压空气从尾梁右侧开缝喷出产生压力差从而提供反扭矩。在悬停时能提供约三分之二的反扭转力矩前飞速度大于 60 节时由垂直安定面提供反扭力矩。其优点是噪音小简化传动系统解决伤人问题缺点是尾部涡轮消耗能量大、能量使用效率低、操纵反应迟缓。

此外还有贝尔公司推出的具有最新电子分布式反扭矩EDAT技术采用 4 个电机分别驱动桨距固定的 4 个涵道风扇。

总之反扭矩技术在不断发展和完善虽然每种技术都有优缺点但都能有效地平衡直升机旋翼产生的反扭矩并且在实际应用中表现出了较高的可靠性和成熟度。