碰撞测试机构怎么样

碰撞测试机构是评估汽车安全性的重要组织。

其中欧洲的 ENCAP 成立于 1997 年服务欧洲地区不以盈利为目的会假扮消费者购车以减少厂家介入测试项目全面包括成员保护、儿童保护、行人保护和安全系统尤其重视行人保护环节。

美国的 IIHS 由多家保险公司集资成立旨在准确计算车型保险费用测试项目丰富如正面 40%重叠面积测试、侧面碰撞测试、车顶强度测试等还设有让车企头疼的正面 25%驾驶员侧偏置碰撞测试及后来的副驾驶侧测试推动了行业发展每年会发布年度最安全车型。

国内的中保研于 2015 年由中国保险行业协会成立是非盈利机构公正性高资金充足。测试环节参考 IIHS 有正面 25%驾驶员侧偏置碰撞测试注重日常生活常见的碰撞如低速追尾测试选择低配或中配车型能发现车企在不同配置车型上的减配问题促使车企不在安全上打折扣。

综合来看这三家机构目的都是促使车企提高汽车安全性能。买车选车时可参考它们的数据。中保研更接地气数据更具参考价值。但不同地区标准有别车企也会针对性调整。总之这些碰撞测试机构让车企更注重安全为消费者购车提供了重要参考。

车辆撞击测试是评估汽车安全性的重要手段。

汽车碰撞测试历史悠久最早诞生于美国后来各国都有了自己的碰撞机构。像欧洲、日本、中国等都有相应的测试机构。

不同机构的测试标准和公信力有所不同。比如中国的 CNCAP 测试标准相对较低被称为“五星批发部”公信力受到质疑。而新出现的中保研 CIASI 则更有说服力。

厂家在碰撞测试中可能会“钻空子”。比如针对测试强化某块结构或者像丰田被发现美版 RAV4 左右侧防撞梁结构不同。

碰撞测试虽有局限性但仍能督促厂家改善设计。测试不能模拟所有情况像不同角度、加速度的撞击还有特殊的个例事故碰撞测试成绩可能无法完全反映实际情况。

车辆的碰撞测试项目多样比如欧洲的 ENCAP 有 40%偏置碰撞、移动壁障侧碰撞、柱面侧碰撞、座椅颈部保护测试等。

判断车辆的安全不能仅依靠碰撞测试。要了解车型背后的研发体系和制造标准关注汽车厂家对自身产品的安全把控比如上汽大众在设计安全结构方面就很出色。

总之车辆撞击测试有一定作用但不是判断汽车安全性的唯一标准。我们要综合多方面因素来评估汽车的安全性。