特斯拉车架号在哪里
特斯拉的车架号在前面的备用箱里。打开汽车前备胎箱的盖子后,可以找到一个方形的塑料盖。打开这个封面后,你可以看到帧号戳。特斯拉是一家来自美国的汽车制造商。其模型包括model3、model、modelx、modely等。
Model3是特斯拉旗下的一款中型纯电动汽车,中国制造。
model3的长宽高分别为4694 mm(毫米)、1850 mm(毫米)和1443 mm(毫米),轴距为2875 mm(毫米)。
Model3有后驱版和四驱版。
后驱车型为单电机车型,四驱车型为双电机车型。
四驱车型的前桥和后轮轴基本上都有电机。
Model3使用两种电池,一种是磷酸铁锂电池,另一种是三元锂电池。
三元锂电池的正极材料不同于磷酸铁锂电池。
三元锂电池正极采用三元材料,磷酸铁锂电池正极采用磷酸铁。
model3的前悬架采用双横臂独立悬架,后悬架采用多连杆独立悬架。
双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度,又能抑制刹车点头现象。
多连杆悬架是基于双横臂悬架的改进。
这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。
特斯拉电池:
1、特斯拉黑科技或为Maxwell的干电极超级电容器技术,有利于硅碳负极替代石墨,对钴无影响且有利于负极补锂提升金属锂需求。Maxwell是全球第一的超级电容器制造商,在电池业务核心拥有著名的干电极超级电容器技术专利;
2、①干电极能够解决硅碳负极体积膨胀率大的问题,从而提升循环寿命,实现用硅碳负极替代传统石墨电极,带动整个体系能量密度的提升。②干电极只改变生产制造工艺,对正极材料没有影响,现有的正极材料生产工艺已经非常完善,不存在干法生产环境更优而加速高镍化作用;
3、③干电池电极技术可应用于无钴体系和固态电池体系等,仅为其可适用于无钴体系,而并非指其能推动无钴化。④硅碳负极首次锂损耗甚高达15%-35%,需通过负极预锂化进行补锂,以提高电池的总容量和能量密度,预计或带动金属锂需求增长8%-12%。⑤超级电容器能量密度提升非常有限且成本较高,未来无法取代锂电池地位,即使超级电容器锂电池技术有所突破,也不会改变正极材料体系,对钴锂并无影响。