特斯拉只在线上卖吗

这个问题需要分开来看。特斯拉只在网上销售，电动车进入千家万户是两码事。下面我来分析一下我个人的看法。

首先，特斯拉只在网上销售。我觉得有两个方面要考虑:第一，体现高端的产品。从目前来看，特斯拉似乎做到了。放眼全球，很多高端奢侈品都只有个别体验店，甚至只有指定的地区或国家出售，有些崇拜者只能去他们的目的地。线下体验店只做体验、接车等。，并且不会接受命令。订单只会在网上生成，当您订购时，您的社交帐户将被保留。你未来做的每一辆特斯拉都会和你有关系，也会有相应的折扣。其实也相当于全民营销，增加了引荐的机会。不过，这种客户保护的介绍让特斯拉更加熟练。二是订单式生产，稍加留意，你会发现买特斯拉的人都在订单后等着，而且都是排队，一般是三个月。其实有饥饿营销的嫌疑。饥饿营销也有很多成功的案例。订单式生产的另一个优势是零库存，没有资金压力，更多的营运资金可以用来在特定时间做更有意义的事情。比如在上海建厂。

其次，电动车进入千家万户有赖于政府的努力，包括但不限于:出台政策(意思是强制普及)、废旧电池回收处理、电池更换或保值率(影响二手车交易)、充电桩普及(很多高层小区车位达不到1:1，更别说充满电)、鼓励企业将新电池材料投入使用等。事实上，新能源的概念可能会被误解。电池只是一种媒介。如果有更清洁的能源，为什么不呢？比如日本一直在研发的电解水，变成了氢气和氧气燃烧(未来会烧水的汽车)，不同形态的生物柴油(包括地沟油)和甲醇乙醇(可以制造再生)，只是因为成本、技术、车辆动力等原因，目前还没有，所以进入千家万户的电动车还在等待机会。你怎么想呢?

我只是开了一段时间这辆车，简单说了一下我的感受。

这次我们从上海开车到安徽芜湖，全面感受了它在市区和高速公路上的表现。

先告诉我这辆车的基本信息。腾势500有两种车型:时尚版和荣耀版。补贴后价格分别为29.88万和32.88万。

作为戴姆勒和比亚迪联合打造的新能源汽车，其最大续航里程可达451KM，以60 km/h的匀速行驶可达635KM，也意味着如果只是城市代步，通勤距离按50KM计算，一次可行驶8天，去掉了很多人开始给20%的电动车充电的习惯性因素，一周充电一次就能完全满足。像我们这样的周末出行或者长途驾驶都可以轻松处理，里程“焦虑”基本上被稀释到一个很弱的程度。

先说说开车后的感受。

的确，这是我开过的最豪华的新能源车。不吹黑，保险杠看起来很精致，车内气味也很小。一上车，启动车辆后座椅记忆会自动回到原来的位置。无论是起步还是跟车，都可以无晃动、无噪音地深入，走到哪里就跟到哪里。忙碌了一天，进入车内感觉安静又有活力，这是其他车给不了的。将动力回收调整到经济模式，将动力输出调整到运动档位是最舒适的组合。稍微松开开关，没有强烈的拖拽感，同时也容易加速超车。可以说它既有电动车的直接强扭矩，又有燃油车的良好材质和隔音。喜欢。

但是

它也有一些好的缺陷。车辆启动时，方向盘偶尔会发出一两秒钟的异常噪音。组件之间的装配间隙和阻尼也需要重新优化。它也有一些小的“缺点”，这些新能源汽车大多都有。或许这就是目前的“正常状态”，但结合其价格来看，还是有一点混乱。

最后说说充电。

官方表示，如果使用DC充电桩快速充电，一小时即可充满电；如果使用交流充电桩，需要9个小时才能充满。从实际出发，我们从上海宝山区到安徽马鞍山大概走了340公里。服务器充电18分钟后，马鞍山剩余续航102公里，总体还不错。