特斯拉Model3和比亚迪汉那个好

从“洋品牌真香”来看，特斯拉必然是“王中王”。因为在西方文化入侵的几十年过程中，很多人形成了外国屎不一定臭的无知印象。所以，只要带有一点洋气的品牌受到高度重视，特斯拉作为纯美系汽车品牌，自然有很大的影响力；再加上特斯拉早期的“贵族营销”，该品牌汽车通过名人效应成为汽车领域的“苹果”，久而久之自然会培养出一批忠实用户。

从“技术角度”分析特斯拉，对品牌的评价100%不好。因为它的核心技术标准真的很差，到底有多差？

1.电控系统是特斯拉吹嘘的核心。然而，其IGBT模块仍然依赖供应商为英飞凌供货！可标注为【TO-247】包装IGBT，技术标准属于80年代。这种低标准IGBT结合大功率电机的可靠性、有效功率和散热效果都很难达到高水平，重点是火灾的安全隐患。至于自动驾驶系统，没什么好吹嘘的。它可以在几分钟内被远程入侵和控制。这个系统可靠吗？

2.特斯拉的电机也没有核心技术。前期使用的异步电机由台湾福田供应，后期更换的永磁同步电机核心部件90%由大陆企业供应。而且，这款电机是“6V单V磁极”的低标电机。其驱动系统效率提升6%后，标准为89%！——比亚迪最高电机标准超过96%，技术差异似乎没什么好说的。

3:特斯拉的动力电池是最大的缺陷！世界上只有特斯拉使用松下镍钴铝电池，其特点是能量密度非常高，但热失控极限非常低。主流的NCM Ni-Co-Mn三元锂在“针短路试验”中表现出很强的“破坏力”，单个电池单体瞬间爆燃功率为通过强化防爆玻璃可以感受到滚动热量和冲击力的水平；如果使用能量密度较高的电池进行测试，可能会直接震碎防爆玻璃。

特斯拉是世界上自燃率最高的新能源汽车品牌，技术水平也不敢恭维。但是，不可否认的是，特斯拉的客户服务做得非常好，但是为什么特斯拉没有遭受如此高成本的服务呢？原因是特斯拉根本不靠汽车赚钱。依靠“新能源概念”在资本市场投机股价、创造价值，是特斯拉的初衷。埃隆·马斯克是个精明的商人，绝对不是实业家。

与Model3相比，比亚迪的“汉EV”在综合素质上是多层次的佼佼者，因为它的三电系统都是自主研发的。其中，IGBT4.0代是全球唯一拥有R&D和产能的汽车企业，电机效率超过特斯拉，动力电池采用“刀片式磷酸亚铁锂”。这种电池的特点是“体积能量密度”较高，单个电池单元密度较低。但最终，达到同样的电池寿命就达到了目的。

“刀片电池”主要有三个优点:安全性高，针刺测试时不会冒烟。使用寿命长，5000次充放电后SOC仍会高于80%，目前还没有更高级别的动力电池。关键是刀片铁电的制造成本要低很多，可以比镍、钴、铝低五分之四左右！因此，汉EV的测试续航将非常接近实际续航，毫无疑问，整车综合性能超越model3。那么，在没有品牌偏好或偏见的情况下，特斯拉有什么竞争力呢？——比亚迪有可能成为特斯拉的动力电池供应商。