后悬架双叉臂和多连杆哪个好一点,后悬架双叉臂和多连杆哪个好

发布时间：2024-09-05 02:00:29 来源：整理于互联网

后悬架的双叉臂与多连杆于多方面予以比较后能够得出定论多连杆更具优势。首先多连杆独立悬架的构造涵盖连杆、减震器以及减震弹簧其特质为连杆数量相较一般悬架更多。一般来说拥有 4 连杆或更多连杆结构的悬挂被称作多连杆当下较为常见的是

后悬架的双叉臂与多连杆于多方面予以比较后能够得出定论多连杆更具优势。

首先多连杆独立悬架的构造涵盖连杆、减震器以及减震弹簧其特质为连杆数量相较一般悬架更多。一般来说拥有 4 连杆或更多连杆结构的悬挂被称作多连杆当下较为常见的是 4 至 5 根连杆相互连接。

其次多连杆悬挂的长处包含横向刚度较大、抗侧倾性能良好、抓地性能出色和路感明晰。此种悬挂系统在车辆行驶进程中能够更优地维持车身稳定提升操控性能。

最后多连杆悬挂被广泛运用在各类车型里诸如北京奔驰 E 级、华晨宝马 3 系及 5 系、一汽奥迪 A4、福克斯、速腾、奇瑞 A3、东南 V3 菱悦等。

后悬架种类,后悬架组成

后悬架类型纵臂属于一种出色的后悬架系统

1、后悬架系统的类别相比前悬架更为丰富主要由驱动形式和车身重量等要素所决定。当中连杆式和摆臂式属于两种主要的后悬架类型

2、连杆式后悬架主要应用于 FR 驱动形式并且后车轴采取左右一体化设计。为了增进行驶平稳性现代汽车大多采用连杆式以及下文将提及的摆臂式并配备性能优越的螺旋弹簧。连杆通常由左右两侧各一对上拉杆和下拉杆构成用于传递横向力。此外一根横向推力杆通常和连杆共同使用以避免车轴或车身的横向移动

3、为了化解连杆式悬架的平稳性欠佳等问题采用了摆臂式后悬架。该摆臂式悬架仅固定车轴中间的差速器左右半轴在差速器与车轮之间设置万向节并以其为核心摆动。车轮与车架之间通过 Y 型下摆臂相连使得车轮能够单独运动。

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