越野车大梁为什么不是一体式的

1、车身的非承重大梁可以完全脱离车壳，这种车身的大梁与车壳是不一体的。承重车体的大梁与车壳是一体的，这种车体的大梁不能与车壳完全分离。非承载式车身具有出色的扭转性能，可以应对更恶劣的路况。兼职四驱系统可以切换模式。

2、这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。

3、因为非承载式车身扭转性能优异，所以大部分硬派越野车都会使用这种车身。非承载式车身的大梁可以与车身完全分离。很多车友平时都说自己有大梁。其实这里指的是非承载式车身。

4、非承载式车身经常出现在一些皮卡或者硬派越野车上。这种车身的大梁和车壳不是一体的，车壳和大梁可以完全分离。非承载式车身具有更强的扭转性能。自然，采用这种车身设计的车辆可以应对更糟糕的路况。

5、首先在底盘方面，越野车的专属设计就是非承载式车身，也就是带有大梁的结构，为了增加扭转刚度，让车辆在崎岖的环境中不会发生车架扭曲，保证耐用度，一般越野车的大梁都会进行对应的强化，加厚钢板或者打补丁。

1、不要总是用一挡爬坡，这样虽然扭矩很大，但动力很快就会达到发动机的极限。使用二挡以相对较快的速度爬坡更容易，尤其是在湿滑的坡上更是如此。

2、所以，在越野驾驶时，一定不要使后背即紧贴座椅背，留有前后摆动的余地；在以非常缓慢地通过可使车辆发生倾斜的障碍物时，最好解开安全带，不要限止身体左右摇摆，才可能敏感地感觉车身和地面的相对角度，采取正确的措施。

3、沙漠、流动沙丘、海滩、工地沙堆。驾驶4X4快速奔驰于广阔的沙滩，那种乘风前进的感觉，只有身历其中方能感受。车辆行驶沙地，车胎稍微下陷沙中，行驶略感吃力，但不致有困难。

4、在越野路面骑行时骑手应该让自己的下肢尽量自然的贴紧车辆，全身关节自然放松。在减震系统受到障碍冲击时应采用站力驾驶姿态，腿部微微弯曲。

5、斜坡侧坡驾驶(超过30度是一般越野车的极限)尽可能将重的东西放在靠坡的一侧，卸掉车顶架子的物品。

6、抬后轮 抬后轮与抬前轮一样，也是驾驶越野摩托车的基本技巧之一，不过较易掌握。抬后轮在表演方面的作用恐怕是独一无二的，其他方面的作用本人一时还无法考证，望各位摩友多多指教。