判断发动机曲轴主轴承异响的方法

发动机稳定运转时，声音不明显。当发动机急速加速或过载时，会发出沉重、有力、有节奏的“当当”声。严重时，发动机机体会振动。

失败原因

主轴颈的磨损圆导致主轴承的配合间隙过大或过小。

润滑不良。

主轴承盖螺栓松动，轴承合金脱落，烧坏，轴承开裂。

曲轴弯曲。

故障诊断

(1)当发动机转速改变时，噪声随着发动机转速的增加而增加。中速到高速过渡时噪音明显，突然加速异响明显。

负载增大(如爬坡、加载)时噪声增大，负载变化时噪声明显。

发动机温度变化时，异响变化不大。

切断单缸时，声音不变(结束时，主轴承响，声音减小)；当两个相邻的圆柱体被截断时，声音明显降低。

发动机点火一次，响两次，即每个工作循环响两次。

润滑不良时，噪音加重，一般有明显的油压降低。

反复摇动油门，从进油口(或曲轴箱通风喷嘴)听诊，可听到明显的沉重有力的金属敲击声。或者用听诊器在曲轴轴线水平位置触摸油底壳或曲轴箱进行听诊。噪声最强的位置是发出异响的主轴承。

伴随现象。主轴承的异常噪音往往伴随着油压的降低。严重时，发动机会振动，尤其是在高速或重负荷时。

车身及附件的噪声判断

如果V带松开后噪音消失，说明噪音与水泵或发动机及其转动部件有关；

当空气压缩机的V带松开时，噪音消失，说明噪音与空气压缩机及其转动部件有关。如果V带松开后噪音没有消失，应考虑是主机等零件的问题。

连续声音和间歇声音的识别

连续响是指曲轴每转响一次，间歇响是指曲轴每转响一次。气门机构产生的噪音是间歇性的，活塞与连杆总成间隙过大产生的噪音也是间歇性的。这是由于摩擦副的大间隙和活塞在工作冲程中的冲击。如果活塞顶部与气缸盖碰撞，在没有刮擦气缸口或异物进入燃烧室的情况下更换活塞环，撞击声通常是连续的。

判断“装缸”和“倒缸”

一缸切断后，声音减弱或消失，复火时重新出现，称为“装缸”；如果单缸切断后声音增大或出现，称为“倒缸”。一般来说，由于配合间隙过大，活塞、活塞销、连杆衬套、轴承衬套都“在缸上”。活塞损坏，连杆螺栓松动，连杆轴承合金脱落严重，有时容易导致“倒缸”。

区分良性噪音和恶性噪音。

良性噪音

指短时间内不会对机器零件造成明显损伤的声音。比如气门间隙稍大产生的撞击声，发动机怠速时空气滤清器产生的振动声等。这些噪音虽然不会马上损坏机器零件，但很容易与其他噪音混淆，造成误判。

恶性噪音。

指能迅速对机器零件造成严重损坏的声音。当发动机有明显的“装缸”噪声时，要引起足够的重视，尤其是“倒缸”噪声和汽车发出的沉重或振动噪声，都是恶性噪声。如果这种噪音随着温度、速度和负载的增加而增加，则应立即停车检查。