发动机爆震的故障排除方法

气缸爆震故障现象

发生气缸爆震时，主要特征是气缸发出清脆而有节奏的金属敲击声，随温度而变化。活塞敲击噪声主要表现为：发动机工作温度较低时，噪声明显，尤其是怠速时。当温度升高时，噪音减小或消失。

气缸爆震故障的主要原因

1.柴蔚活塞、活塞环与气缸的配合间隙因修理不当而大，或气缸磨损严重，间隙过大。发动机低温时，活塞环间隙大，敲缸声严重。当发动机温度升高时，活塞膨胀，使活塞配合间隙变小，爆震声减小或消失。专用活塞环的定制在活塞上也遇到类似的问题。

2.活塞环方向颠倒或活塞变形，破坏了活塞与气缸的正常间隙，造成活塞敲缸。

3.润滑条件差，油压或粘度低，缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与气缸直接碰撞导致敲缸。

4.连杆弯曲或变形，活塞连杆组的装配使活塞在气缸内的挠度超过允许范围，不仅使密封性能和润滑条件变差，还会引起气缸的异常磨损，使活塞与气缸壁发生碰撞，产生噪音。

5.润滑油通道堵塞，不能形成常压润滑；连杆或活塞销配合过紧，会导致活塞与缸壁碰撞，产生噪音。

6.燃烧室积碳过多导致柴油机压缩比增大，气体压力和温度过高。喷入气缸的雾化柴油遇到高温高压气体，即点燃燃烧产生所谓的爆震。当爆轰火焰以极高的速度向外扩散时，气体甚至来不及膨胀，温度和压力急剧上升，形成以音速向前传播的压力波。当这种压力波撞击气缸壁时，会发出尖锐的敲击声。

7.可燃混合气燃烧过快，导致缸内压力过高，活塞裙撞击缸壁，导致敲缸。

发动机发出轻微或剧烈的金属敲击声，这种声音通常在加速时更明显。爆震通常是由于进气温度过高和点火提前角过大造成的。

发动机爆震故障的可能原因及排除方法

(1)检查发动机是否明显过热，如果是，先查明原因。发动机过热的相关原因有很多，请注意分析。

(2)检查发动机是否因点火系统故障而爆震。

点火提前角过大，混合气燃烧过快，会导致发动机爆震燃烧。点火提前角过大的原因有：曲轴位置传感器错位(或松动)、正时皮带错位、动力控制模块运行程序失效、空气流量传感器检测到的进气量过小、爆震传感器反应过慢。

(3)检查燃油系统的压力是否过低。

如果燃油系统压力过低，混合气会过稀，因此混合气的燃烧速度会降低，混合气燃烧后通过气缸壁传递给冷却液的热量会增加，导致发动机温度过高。但如果发动机温度过高，就容易产生爆震燃烧。

(4)检查燃油是否被污染。

汽油的标号(辛烷值)越低，汽油的抗爆能力越差。当这种汽油作为燃料时，发动机更容易发生爆震燃烧。另外，如果在高标号汽油中加入杂质，汽油的抗爆能力也会降低。

(5)检查发动机是否因发动机冷却系统故障而爆震。

发动机的实际工作温度取决于混合气燃烧产生的热量和冷却系统单位时间散发的热量。如果冷却系统失效，前者会大于后者，发动机温度会越来越高，导致爆震燃烧有增加的趋势。

(6)检查气缸压力是否过高。

如果气缸压力过高，混合气的燃烧速度会加快，发动机发生爆震燃烧的可能性也会增大。但气缸压力过高的原因是气缸盖、活塞或气缸垫型号不对，改变了气缸的工作容积和压力。

(7)检查发动机燃烧室内是否有过多的积碳。

如果气缸内有大量积碳，积碳形成的热点可能会在气缸压缩过程中提前点燃混合气，导致气缸内压力在进一步压缩过程中突然升高，产生爆震燃烧。积碳的原因有：混合气太多、点火能量差、汽油质量差、发动机机油因故燃烧。可以分开查。

(8)检查EGR系统是否工作正常。

如果废气再循环系统失效，废气不能进入气缸在其工作范围内参与燃烧，混合气的燃烧温度肯定会升高，使发动机过热，导致爆震燃烧。

(9)检查火花塞的用途和热值范围是否正确。