火花塞的更换周期是怎样的？

一般来说，火花塞相关故障的前提是冷却状态下不易启动，车辆低速行驶时加油口门明显受挫，车辆冷态行驶时发动机动力不足，油耗增加，发动机故障灯亮！

出现以上相应故障，需要及时检查火花塞。如果火花塞积碳严重或者点火间隙过大，说明需要及时更换火花塞。

市面上普通火花塞的更换周期一般在3万到4万公里左右，需要更换。这种火花塞在自然吸气发动机上比较多。

如果原车自带铂金或铱火花塞，这个火花塞的更换周期略长，大概是5万到6万公里。由铂或铱制成的火花塞大多用于带涡轮增压器的直喷式发动机。

火花塞的功能

火花塞的作用是将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃烧室，在其两电极间产生电火花，点燃可燃混合气。火花塞的中心电极和侧电极之间的间隙称为火花塞间隙。火花塞间隙对火花塞和发动机的性能影响很大。间隙过小，火花微弱，容易产生积碳和泄漏；如果间隙过大，火花塞的击穿电压会增加，发动机不容易启动，高速时容易“着火”。因此，火花塞间隙的大小要合适。传统点火系统中，火花塞间隙一般为0.6 ~ 0.7 mm，但如果采用电子点火，间隙会增大到1.0 ~ 1.2 mm，通过翻转侧电极可以实现火花塞间隙的调整。

发动机工作时，如果火花塞的绝缘体裙温度保持在500 ~ 600，落在绝缘体裙上的机油颗粒就能立即燃烧，不容易发生积碳。这个温度称为火花塞的自清洁温度。如果裙部温度低于自洁温度，落在绝缘子裙部的油颗粒不能立即燃烧，造成积碳和泄漏，会使火花塞间隙无法产生火花或微弱火花。如果裙部温度过高超过800 ~ 900，当混合气体接触到绝热体时，可能在火花塞间隙点燃之前就自燃了，称为热点火。明火会引起过早着火、爆燃、化油器回火等异常现象。因此，无论什么类型的发动机，在发动机工作时，火花塞裙部的温度都应保持在自洁温度范围内。但各种发动机气缸内的燃烧情况不同，所以气缸内的温度也不同，这就要求火花塞具有不同的热特性。火花塞的热特性主要由绝缘体裙部的长度决定。对于不同的发动机，当缸内温度和温度分布相同时，火花塞的隔热裙越长，受热面积越大，传热距离越长，散热越困难。这种火花塞称为“热”火花塞，适用于低转速、低压缩比的小功率发动机。反之，火花塞绝缘体裙越短，受热面积越小，传热距离越短，散热越容易。火花塞裙部温度越低，这种火花塞称为“冷型”火花塞，适用于高转速、高压缩比、高功率的发动机。裙长借用冷型和热型之间的火花塞，称为普通火花塞。

火花塞的形式