2020款科莱威CLEVER试驾测评
10天前,我们通过实拍介绍了纯电动微型车SAIC柯莱威CLEVER,新车于3月的最后一天正式上市。今天我们就和大家分享一下它的驾驶体验。下次试驾前,请介绍一下它的三大部件和电池参数。与直接竞争对手奇瑞eQ1不同,科莱威CLEVER依然采用前置电机的布局,永磁同步电机最大功率37kW,最大扭矩100Nm。
传动系统是电动车上常见的单挡变速箱,有P挡,从使用角度来说很符合传统燃油车的习惯。底盘部分,虽然配置表说科雷威CLEVER的后悬架是纵臂式非独立悬架,但我更愿意理解为扭力梁式非独立悬架,带止动推杆。容量为27kWh的三元锂电池组位于车底,可为科莱威CLEVER带来260km的NEDC续航里程。
Levi CLEVER motor最大功率37kW,最大扭矩100N.m,不会给你被踢的感觉,但在红灯起步时也不会轻易被后车‘勾’到。
开关和刹车踏板调校的很好,加速和刹车的表现都很线性,对一些新手司机来说很友好。这个手术盘CLEVER的出厂设置也包含了蠕变,所以很多纯电动车都可以使用的单踏板操作并不适合同事CLEVER。
方向盘的转向力也是不可调的,力的设定比较轻。女司机应该不会觉得在停车场挪车很难。科莱威巧妙的悬挂可以用‘硬朗’来形容,只有2000mm的轴距有些颠簸带来的震动会被放大。还好有软座做缓冲。
克尔维特CLEVER速度起来后车身底部传来的噪音会越来越明显,硬度增强的轮胎必然会带来更大的胎噪。相比之下,风噪的控制还是不错的。