汽车挡杆用料怎么样

考过驾照的朋友一定感受过被分油合作支配的恐惧。当教练在耳边喊“换挡，换挡”的时候，挡杆往往成了很多新手的命门。

随着国产车的快速发展，现在手动挡车型越来越少了。现在大部分品牌的新车都是以自动挡车型为主，所以起步的时候不用感受到被分油支配的恐惧。说到自动挡车型，不得不提的是，变速杆的种类实在是太多了。自1907年福特首次应用自动变速器以来，机械换挡一直是汽车界的主流。

机械换挡杆大多是有级换挡机构(早期丰田凯美瑞的换挡杆)和直列换挡机构(大众的换挡杆)。长期以来，大部分汽车品牌主要使用这两种换挡杆。

到了后期，在一些跑车上，为了提高换挡便利性和行驶安全性，出现了最早的换挡拨片，也是最早的通过操作电子开关来加减挡。这也是最早脱离机械连接，由电子开关控制的换挡机构。

从我们专门查阅的相关资料来看，第一款实用的电子变速杆的型号还没有官方说法。目前大多数人认为它最早出现在2002年左右的第四代宝马7系上，是以电子变速杆的形式出现的(相信不止我一个人认为变速杆杠杆应该是奔驰发明的)。

电子变速杆通过电脑直接控制变速箱，使变速杆不再与变速箱机械连接，大大减小了换挡机构的体积，也不需要为遥控装置和复杂的联锁装置安排空的空间。为后来的变速杆设计预留了更大的空空间。正是在这一时期，路虎捷豹式旋转换挡、奔驰为代表的臂式换挡、宝马的鸡腿换挡、林肯的按钮换挡大量涌现，微型换挡杆完全取代了换挡杆，女性驾驶员驾驶车辆更加轻松。

这里很多人会疑惑，机械换挡和电子换挡哪个好？这个问题要分开讨论。可靠性方面，机械换挡杆的可靠性必然更好。不过从使用的便利性来说，显然电子排挡会更优秀。当然，习惯了机械排挡的老司机们可能不太认同这个观点。

当然，所有的电子设备都有一个共同点，那就是硬件和软件缺一不可。以路虎的旋钮式变速杆为例，熄火后可以自动回到P档并独立锁止或抬起，所以需要在车辆系统中为变速杆设计一套成熟可靠的方案，否则可能得不偿失。另外，目前大部分电子换挡杆都有熄火后回P档的功能，省了很多粗心的车主。

从体积和重量更大的机械变速杆到现在的小型化，自带程序的轻量化电子变速杆整体趋势更符合当前车辆轻量化的发展趋势。另外，电子变速杆在新能源汽车上确实可以发挥更大的潜力。

而且我们从相关渠道了解到，目前电子变速杆的购买成本略高于机械变速杆，这也是目前机械变速杆仍然是大部分车型主要设计的主要原因。但是随着新能源汽车的进一步增多，可以预见未来电子换挡杆会逐渐成为主流，触摸换挡、语音换挡、手势换挡在未来都不会遥远！