汽车刹车线剪短会怎么样

自行车骑久了，刹车换挡的手感难免变差。这是因为经过风吹日晒雨淋，自行车上的刹车线、换挡线难免会生锈、弄脏，甚至泥沙会跑到外壳里，增加了内线运动时的阻力。

所以定期换线可以提高线材运动的流畅度，减少摩擦，手感更好。特别是如果选择了比较好的内饰，经过特殊的表面处理，会让内饰更加光滑，无论是换挡还是刹车，都能让手感更加轻盈，变速更加准确。

我什么时候需要换线？

如果住的地方气候潮湿，不管用不用，时间长了里面和外壳都可能生锈；另外，在骑行过程中，内线运动时会将污垢带入外壳，影响平顺性。建议一年换一次线。

驾车者也可以自己检查汽车。全车电线有没有生锈？或者在变速器或者刹车的固定螺丝处，内线有没有开花或者分叉？当你踩刹车的时候，你会感觉迟钝吗？还是刹把按下后不能弹回原位？变速不好？还是换挡的感觉开始变重了？

时间长了，线材必然会生锈、变色，内层线材会开花，外层线材会裸露。

部分外壳，检查是否有明显裂纹？裂缝上有锈迹吗？外壳是否有明显的弯曲或变形？钢丝是裸露的吗？

另外需要提醒的是，由于换线时会拆下车把，所以建议在打算换车把的时候一起做，既省钱又省事。

如何选购电线？

如果是在车店直接更换，一般用整捆电线更便宜。如果车友们想自己更换或者换一根更好的线，市面上也有多款线组。例如，Jagwire推出了外壳和内部线组的整车，可以让用户更方便、更正确地进行组装。套内有全油外壳，高级内丝，端套，小配件，车友搭配时不会用错规格。

这次邀请了Jagwire的技术专员黄军谚进行演示。使用了Jagwire的全防护线组。一般电线只有外壳和内丝，而全保护电线有外壳、内丝和内管。内丝外面多了一层内胎保护，所以即使你拿了外丝，也能减少内丝被脏和生锈的机会。不过安装步骤会和普通电线略有不同。

使用工具和消耗品

锯齿线低摩擦全保护输电线路组

极低摩擦的内衬，结合光滑的全油内管，降低摩擦系数，提供准确和稳定的操作性能。

全串联组件受到保护，有效防止污泥进入管路，影响执行机构。

轻质变速管，比传统变速管轻近30%。

Jagwire低摩擦全保护刹车线组

纳米级研磨不锈钢低摩擦内衬，光滑全油内管，独特的低摩擦系数，全面提升制动性能，改善手感和致动力。

带密封保护套的管路组件能有效防止污泥进入管路影响运行。

考虑到大部分高性能山地车使用油压或者机械碟刹，这个线组只适合公路车。

DIY步骤

首先，从车上取下原来的车把带。

准备拆卸换档拉索，并切断前后换档拉索的尾帽。

拧下前变速器换档线的固定螺钉。

拧下后变速器换档线的固定螺钉。

拔出后变速器端的变速器壳。

拔下前变速器的变速器壳。

将换档管路的内部管路从换档手柄端拉出。

用同样的方法拆下制动拉索，并切断前制动拉索的尾套。

切断后制动管路的尾套。

旋出前制动钳的制动丝固定螺钉。

拧下后制动钳的制动丝固定螺钉。

拉出制动拉索。

拉出制动拉索并拆下外壳。

松开旋转制动手柄处的内部固定盖的螺钉。

拉出制动拉索。

取出整套换档拉索套件。

内容包括外壳、内胎、内丝和附件包。

首先，测量变速器壳体的长度。

需要注意的是，一般外壳为4mm，但由于全保护线的外壳为5mm，不能直接插入手柄，所以手柄端必须先用一般的4mm外壳。

为左右换档线再剪一段相同长度的。

将调节螺丝(4毫米到5毫米)连接到外壳，以连接5毫米外壳。

将手柄旋转90度，测量从调节螺钉到下管固定点的长度，然后切割。

再切一段同样长度的套管(左右移位线长度相同)。

测量从后下叉固定座到后变速器的壳体长度。

取出一个内胎，从手柄处穿入外壳。

连接到调节螺钉。

穿上袖子。

将变速手柄至下管固定座的套管放在固定座上。

继续拉动后变速器管路的内胎穿过五向导板。

将内胎拉过后下叉的固定座，穿过上套和外壳并固定。

将内胎拉过后变速器的调节旋钮。

在后换档线的末端，装上座椅罩。

然后前换档线重复同样的操作。

然后穿入内线，并从换档手柄穿入内线。

将内部管路向前推，并从后部换档杆中推出。

锁定固定螺钉。

换档前重复相同的步骤(左手)。

将保护套放在外壳和框架之间的接触点上。

重新调整速度变化。

切断里面多余的传输。

将端盖放在变速线的末端。更换前重复相同的步骤。

然后准备安装刹车拉线。

整套制动管路套件。

将外壳直接插入刹把(同一般规格为5mm)。

量好长度，拿到上管固定座上切第一段。

测量长度，从上管固定座到后制动器为第二段。

测量从前制动器(左侧)到制动钳的长度。

如步骤25，取出内胎，穿入外壳，装上手柄，拉到上管固定座上。

继续将内胎拉到后制动器，并将其插入壳体的第二部分。

连接到后制动器的卡箍入口端的螺钉。

将其插入前制动器壳体，并将其拉到前制动器卡箍入口端的螺钉处。

将制动手柄(右侧和后制动器)放入内侧管路，并将其推到底。

让内线穿过后刹车夹的进线端，锁紧固定螺丝。

重复相同的步骤，穿过内部钢丝(前制动器，左手)，将其拉到夹具，并锁定固定螺钉。

用绝缘带固定换档拉索和制动拉索。

更换外盖，拧紧内盖的螺钉。

切断前后额外的制动器内部管路。

戴上尾盖。

将制动器调整到合适的夹紧距离，并拧紧固定螺钉。

重新系上返回手柄带。

你完了。但是换了变速器线之后，骑了几天之后，必须在张力释放的时候重新调整变速器。

追求自由，从来不缺少速度和激情，但真正的自由不是“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”的恣意妄为。而是当你想停下来的时候，可以毫无阻碍的停下来。

汽车就像草原上的一匹骏马，刹车系统就是手中僵硬的绳索。没有那根硬绳，怎么能在关键时刻扳回一局？所以在日常生活中，你要时刻爱车的刹车系统的状态，及时保证安全。当你的车出现以下情况时，你要注意了！

踏板软化

当你踩刹车踏板时感到无力，像踩在棉套子上，制动力异常减弱，那么你就需要仔细检查你的车了。这种失败通常有三个原因:

分泵或主泵的油压不足。

二是刹车失灵。

第三是刹车管漏空气。

踏板硬化

如果制动踏板僵硬，难以推动，问题可能出在助力机构上。如果刹车不灵，踏板硬，可能是踏板和主缸之间的机械问题。如果转向系统其余部分运行正常，但液压制动助力器不运行，则助力器本身很可能损坏。

制动时有异响。

刹车异响主要表现在车辆行驶中踩刹车时尖锐的金属摩擦声。由于制动盘的磨损，制动片的厚度可能变薄了。刹车片的正常使用寿命是3万公里左右，每5000公里就要检查一次刹车片。

此外，刹车片中的异物或刹车盘生锈等问题也会导致异响，同时制动踏板的行程也会加长。

制动偏差

刹车跑偏就是刹车跑偏。刹车跑偏现象是指踩刹车时方向盘明显向一侧倾斜，即制动力大而制动力小。这种故障主要发生在较老的车上，容易引发交通事故。

刹车油需要换了。

汽车制动系统大多是液压的，刹车油有吸水性，也就是说刹车油会吸收空气体中的水分，导致刹车油沸点下降，有一定的腐蚀性。制动总泵中的皮碗和活塞会腐蚀变质，进一步导致刹车油的成分发生变化。如果长时间使用，会形成空气阻力，导致刹车系统失灵。

除了上面提到的情况，异常制动可能是因为轮胎磨损严重。一般轮胎的使用寿命在6万公里左右。接近使用寿命的轮胎胎面会被磨得很薄，长期摩擦后轮胎与地面的附着力也会变差，导致刹车距离变长，刹车失灵极其危险。