转子发动机工作原理

转子发动机立即将可燃气体的点火和膨胀力转化为驱动天然气。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的匀速直线运动，因此同等功率的转子发动机体积更小，净重更轻，振动和噪声更低，具有很大的优势。

发动机的原理是将可燃气体的点火膨胀力立即转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机消除了无用的匀速直线运动，因此同等功率的转子发动机在体积更小、净重更轻、振动和噪音更低方面具有很大优势。就转子发动机而言，扩展负载功能位于转子的一侧，从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这种运动是在两个分力的作用下进行的，一个是向心力，向输出轴的中心偏置，另一个是切向力，使输出轴旋转。

整体转子发动机工作只需要两个旋转部件(偏心轴和转子)。与一般的四冲程往复式发动机相比，这种简化的结构可以使发动机的净重更小更轻，故障率大大降低。此外，由于旋转发动机没有往复运动，无需高精度曲轴平衡即可实现更高的转速，其转速比往复式发动机更快。转子的轴向运动比活塞往复式发动机的水平匀速直线运动更平稳，因此转子发动机的振动和噪声相对较小。

转子发动机的结构与普通活塞发动机不同。 如果是单转子发动机，那么汽车发动机实际上只有一个气缸体；如果是双转子发动机，那么汽车发动机就有两个气缸。 世界上只有一家汽车制造商使用旋转式发动机，那就是马自达。 转子的工作原理不同于传统的活塞杆往复式汽车发动机。 传统的活塞杆往复式汽车发动机通过连杆和曲轴将活塞杆的匀速直线运动转化为旋转运动。 活塞杆由汽油燃烧产生的高压气体推动，因此需要复杂的曲柄连杆机构将燃烧转化为旋转扭矩的输出。 转子在哪里？没什么？它直接利用燃烧产生的高压气体来促进转子的旋转。 它也有四个笔画。和活塞杆往复式汽车发动机一样，分为进气、压缩、做功和排气。然而，它不是通过阀门的打开和关闭来控制通风，而是根据转子本身对进气口和出气口的扫气来进行通风。 对于转子顺时针旋转，在扫气杆扫过进气口之前，随着转子的运动，气缸的容量会越来越大，正好造成负压进气，扫气杆扫过进气口之后，进气就会停止；随着转子的再次运动，气缸内的容积会越来越小，这就是压缩冲程。当气缸容积小到接近临界值时，火花塞点燃并点燃气缸内的混合气体，气体迅速爆炸促使转子再次顺时针旋转，这时气缸容积变大，扫气杆向排气口移动时做功。扫气杆扫过排气口后，排气口与气缸连通。此时排气冲程逐渐，转子仍顺时针运动，气缸容量变小，气缸内的废气排出，循环系统继续进行。