笔式点火线圈的工作原理是什么

笔式点火线圈工作原理是基于电磁感应 。它把高压点火线和点火线圈合二为一给每个气缸都分配一个点火线圈直接安装在火花塞顶上取消了高压线 。

笔式点火线圈通过凸轮轴传感器及气缸爆震传感器等实现精确点火 。在现代汽车高速汽油发动机上采用数字式电控点火系统由微电脑、各种传感器和点火执行器三部分组成汽油喷射与点火都受同一个ECU控制合用曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等一组传感器 。爆燃传感器监测发动机爆燃情况并反馈给ECU实现点火提前提高燃烧效率 。

笔式点火线圈由主线圈绕组、次级线圈绕组、磁芯、功率开关三极管、线圈的绝缘层及其他辅助原件构成 。工作时通过电磁感应原理把电源的低压电流转化为高达数万伏的高压电 。具体来说初级线圈通常由0.5 1毫米左右的漆包线绕200 500匝左右构成次级线圈的漆包线一般用0.1毫米左右的漆包线绕15000 25000匝左右 。电流通过初级线圈产生磁场磁场变化在次级线圈中感应出高压电 。

点火能量受电瓶电压和发动机转速影响不过由发动机电脑精确控制能确保每次放电能量一致 。

其外接线端子常见有3线和4线两种 。3线的分别是电源正、负、开关控制宝马的比较特殊是电源正、ECU点火控制及高压侧接地 。4线点火线圈多了一条高压侧接地线或点火确认反馈信号线能检测火花塞是否点火 。

这种设计优势明显充分利用了间隙空间火花塞点火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴的中间 。取消分电器和高压线能量传导损失及漏电损失极小没有机械磨损各缸的点火线圈和火花塞装配在一起外用金属套筒包裹大幅减少了电磁干扰保证电感能保障发动机电控系统正常工作 。

它适用于任何缸数的发动机特别适合每缸4气门的发动机能减少能量损失增进燃烧提高燃油能效 。

结构特点：一般点火线圈里面有初级和次级两组线圈，初级线圈通常由0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右构成；次级线圈的漆包线一般用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上正极电源联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

原理：当初级线圈接通电源时，随着电流的增长，四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高，由低至高的电压就是这样转换而来的。类似普通变压器，点火线圈的初级与次级线圈的匝数比大，将车上低压电变成高电压。不同的是，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能，是断续进行工作的。