电动汽车电耗是多少

电动汽车电耗因车型、驾驶习惯、行驶场景等因素而有所不同。

微型车电耗小于 9kWh/100km 较优秀像宏光 MINI EV 为 8.8kWh/100km每公里电费约 0.1 元。

小型车中海豚综合电耗出色哪吒 V 电耗 11.5kWh/100km每公里约 0.14 元。

紧凑型车电耗基本在 12 15kWh/100km 之间比亚迪 e2 和秦 PLUS EV 低于 12kWh/100km 很优秀。

中大型车如蔚来 ES8 综合续航接近 500km电耗 18kWh/100km每公里约 0.2 元比亚迪汉高速行驶百公里电耗 13.9kWh续航里程 610km。

一般来说主流电动汽车综合电耗为每百公里 14 18 千瓦时一度电能跑 5.5 7 公里。纯电微型车一度电能跑约 10 公里。

驾驶习惯对电耗影响大暴力驾驶和温柔加速不同充分利用动能回收能减少 1/3 续航里程并节省刹车片用 ACC 自适应巡航长途驾驶综合电耗可能比手动控制更低。

市场上各款电动汽车平均续航里程近 460km接近燃油车水平平均电池容量达 67kWh最高的有三款车达 100kWh平均快充时间由 1.19h 缩短到 0.67h电动汽车的耗电量基本不变平均为 14.7kWh/100km。

能将电耗降低的原因有风阻和轻量化。量产车对风阻的极致追求是电动化后出现的如奔驰 VISION EQXX 概念车风阻系数只有 0.17。

汽车轻量化主要有工艺轻量化、材料轻量化和结构轻量化三个技术维度。工艺轻量化常见的是一体化压铸材料轻量化常见的有铝合金替代钢、碳纤维替代铝结构轻量化一般是指优化零部件本身。

电动汽车电机是将电能转化为机械能的机器。

电动汽车电机主要有直流电机和交流电机。直流电机按结构及工作原理可分无刷直流电机和有刷直流电机又可分永磁直流电机和电磁直流电机电磁直流电机按励磁方式还分串励、并励、他励和复励直流电机。

交流电机可分单相电机和三相电机按结构和工作原理分直流电机、异步电机、同步电机。异步电动机转子转速略低于旋转磁场同步转速同步电动机转子转速与负载大小无关。

电机结构方面永磁式直流电机由定子磁极、转子、电刷、外壳等组成无刷直流电机由永磁体转子、多极绕组定子、位置传感器等组成。

电动汽车电机特性独特需频繁启动停车、加速减速低速或爬坡要求高转矩高速要求低转矩变速范围大。对电机要求也不同比如驱动电机要有 4 5 倍过载满足短时加速或爬坡最高转速要达公路巡航基本速度的 4 5 倍要根据车型和驾驶习惯设计有高度功率密度和好的效率图工作可控性高还得适应恶劣环境。

电机故障检修分多种情况如空载电流大可能是内部机械摩擦大、线圈局部短路、磁钢退磁电机发热通常因电流大可能是 R 变小或 E2 减少运行时有机械碰撞或噪音要根据电机形式维修整车行驶里程缩短、电机乏力可能与电池、充电器、控制器等有关无刷电机缺相一般是霍耳元件损坏。

应用上无刷直流电动机有寿命长、免维护、可靠性高、效率高、节能等优势。电机组成包括电机心、减速机构等拆卸和组装要注意一些细节。

发展经历方面有永磁无刷直流电机、永磁无刷同步电机、异步电机驱动系统等。

发展趋势上电机驱动系统如 SRD 开关磁阻电机驱动系统有优势也有缺点永磁式开关磁阻电机、转子磁极分割型混合励磁结构同步电机等是研究热点此外还有多个正在研发的课题。电子伺服系统也在不断发展未来汽车上将有更多车用伺服电机。