方程豹豹5双下摆臂

方程豹豹5双下摆臂不是那么容易出问题的。

网上有博主用扳手掰弯了豹5下摆臂的边缘这引发了大家的关注。但这种做法可不科学也不能说明豹5的下摆臂质量差。

首先豹5车架主体屈服强度750 MPa抗拉强度800 MPa摆臂屈服强度500 MPa抗拉强度550 MPa。在结构仿真、超高强度台架测试、实车的耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试豹5的非承载大车架均满足严苛的使用要求。

其次网红测试存在不少错误。比如刚开始展示小扳手实际测试用大扳手而且通过扳手前段很小部分掰大梁边缘咬合口径小掰的位置也并非主受力区域。还有利用杠杆原理撬动故意将受力面积集中在边缘这在现实中汽车行驶时根本不会出现。

再者多位汽车博主和车主进行了实际测试用大扳手夹住豹5下摆臂用力掰丝毫没有变形甚至挂上一个160斤的成人都毫无损伤。

另外豹5作为硬派SUV整台车架高强度钢占比高达96%扭转刚度提升38%空间利用率提升了49.7%。还配备了专属的DMO超级混动越野平台以及所搭载的CTC电池底盘一体化技术用料扎实。

总之不能仅凭网红不正规的扳手测试就判定方程豹豹5双下摆臂质量不行要综合考虑各种专业因素和正规测试结果。

方程豹豹5的充电平台相当出色。

其采用了全域600伏级额定电压平台方案这意味着在充电过程中有着诸多优势。

首先在150千瓦或更高的充电桩快充时刀片电池内部电芯电流以及电芯热量远远小于动力电池额定电压较低的混动车型安全性更有保障。

而且刀片电池额定电压设定在600伏级能够承受的峰值电压更高充电效率自然也更高。比如在北京市北五环外来广营的方程豹直营店进行的150千瓦快充测试中就展现出了前所未有的高效率。

从车身铭牌标注来看动力电池系统额定电压588.8伏属于600伏级。即便在刀片电池SOC值较高时实时充电压仍超过额定电压。

同时DMO纵置混动模块的电压为670伏与刀片电池额定电压处于同一级别。

对于EV、PHEV、REEV车型来说更高的动力电池电压能有效降低大功率充电时电芯电流和发热量提升充电安全。

方程豹豹5的充电平台不仅提升了充电安全性更是有力保障了车辆在各种复杂场景下的电动化可靠性和安全性。