MRC主动电磁感应悬挂系统是什么

MRC 主动电磁感应悬挂系统是通用汽车研发的一种先进的阻尼控制悬挂系统。

它的工作原理在于减震器活塞中的阻尼油里加入了磁流变体新材料。当电流接通原本分散的磁性体会重新排列这会改变减震器内部液体的形态从而增加阻尼让悬挂变硬。电流变弱时磁性体阻力减弱活塞运动加快悬挂变软。而且磁流变体反应速度极快达到微秒级每秒能动作 1000 次这让它成为全球响应最快的主动悬挂系统。

MRC 主动电磁感应悬挂系统有着出色的历史表现。2002 年就在凯迪拉克 Seville STS 上率先运用之后在凯迪拉克的多款车型如 STS、SLS 赛威等上得到发展。2009 年配备该系统的凯迪拉克 CTSV 在纽伯格林北环赛道创造佳绩克尔维特 ZR1 超级跑车也凭借它打破纪录。不仅凯迪拉克雪佛兰的克尔维特 C5、C6 等法拉利的 599 Fiorano、California 等奥迪的 TT、R8 等讴歌的 MDX、ZDX 等众多车型都有应用。

在实际驾驶中MRC 主动电磁感应悬挂系统优势明显。在平缓长直的道路上它能让悬挂变软增加行驶舒适性。在崎岖颠簸的道路悬挂变硬减少颠簸“熨平”路面振动。车辆急转弯时它能改变悬挂硬度稳定车身姿态提升操控性和主动安全性。

总之MRC 主动电磁感应悬挂系统凭借其快速响应、精准调控的特点为车辆提供了卓越的行驶稳定性和操控性能。

斯巴鲁翼豹有 2.5T 的车。

像斯巴鲁翼豹的 wrx sti 三厢版车型和两厢版车型都用了 2.5 升涡轮增压水平对置四缸发动机。水平对置发动机能降低车的重心提升操控性。这发动机能有 300 马力和 497 牛米的最大扭矩最大扭矩转速 4000 转每分钟最大功率转速 6000 转每分钟。它用了多点电喷技术和铝合金缸盖缸体。

跟这发动机匹配的是 5 速或 6 速手动变速箱。前悬架是麦弗逊独立悬架后悬架是双叉臂独立悬架能抑制车身侧倾提升操控。还搭载全时四驱系统和多片离合器式中央差速器增强车轮机械抓地力。

另外还有像斯巴鲁翼豹 STi 这样的车型。比如新一代斯巴鲁 Impreza WRX STI 为了更灵活运动推出了五门掀背车。它前保险杠造型有变化中央有两个进气口左右有大雾灯还有突出的轮拱车尾整洁有双尾管运动感强。

还有像英国重新打造的斯巴鲁翼豹 P25动力用全新 2.5T 水平对置 4 缸发动机Prodrive 重新设计最大功率 400 马力峰值扭矩 600Nm配六速序列式变速箱换挡快。做了轻量化设计还用碳纤维材质部件减重。悬挂重新设计有可调节部件刹车系统强四驱保证湿滑路面稳定还有可调节差速器。内饰现代化有数字仪表盘能选双座或四座。

像 2021 款斯巴鲁翼豹 2.5T 有很多配置比如 19 轮、限量拉力蓝、黄色 Brembo 卡钳、全黑内饰带红色缝线、电动天窗、倒车影像等。新翼豹采用 5 门掀背设计外观时尚操控出色2.5T 发动机动力强悬架底盘调校好四驱系统保障安全。