极氪闪电切换系统是什么

简单来说它能在某些工况下通过一个耦合机构断开前电机从而节省能耗。

复杂点讲先得了解电机。电动汽车的驱动电机一般分为交流异步与永磁同步两种。永磁同步电机的转子是永磁体磁性固定交流异步电机的转子是线圈磁性强弱由电流决定。在车溜车时异步电机不通电就无损耗而永磁电机的转子永远有磁性空转会产生损耗和过热。

为让永磁同步电机拥有两驱模式极氪给前电机加了一个离合器。这样在不需要前电机工作时就将其断开车轮转但电机可停下从而解决了损耗和生热问题实现了“两驱自由”。

闪电切换的使用是绑定驾驶模式的。经济模式采用全时后驱舒适模式采用适时四驱其他模式采用全时四驱。在个性化模式中根据“驱动”的选择而变化目前没有单独的“后驱”“四驱”按钮选项。

在实际使用体验中舒适模式的电门初段响应变化不大但动力不够线性和跟脚有阶梯化趋势。电门后段响应需等待但持续激烈驾驶迟滞不再出现。舒适模式下车辆低速大角度转弯时灵活性稍有提升。经济模式没有像大家担心的那样明显变肉反而线性轻松兼顾得不错。

提车后可能会出现一些通病比如吸合锁故障、冷启动弹故障码等不过部分问题可通过软件补丁或更新系统解决。

总之极氪闪电切换系统在提升车辆续航和驾驶体验方面有一定优势但也存在一些可优化的空间。

它的作用主要体现在驾驶模式和能耗方面。驾驶模式上经济模式采用全时后驱舒适模式采用适时四驱其他模式采用全时四驱。在个性化模式中根据“驱动”的选择而变化。

先说经济模式它没有像大家担心的那样变得很肉反而线性轻松给人舒适游刃有余的感觉。比如一台 3.8s 的车的经济模式至少也需要 7、8 秒而极氪 001 相当于 we100 的舒适甚至运动模式。

舒适模式的变化较大电门初段响应动力不够线性跟脚有阶梯化趋势细微动作表现不佳这是因为后电机需要承担更多动力响应时间有所延长。但在电门后段响应会有不超过半秒的等待不过继续激烈驾驶迟滞便不再出现。同时车辆在低速大角度转弯时灵活性稍有提升在挪车、窄路调头时更游刃有余。

在能耗方面有了闪电切换经济模式的能耗表现出色续航能力有所提升。比如极氪 001 的 YOU 版在闪电切换的加持下综合续航能增加约 34km。

不过目前闪电切换仍有优化空间。比如舒适模式在电门响应方面还有待进一步提升。但整体而言极氪闪电切换技术在兼顾性能和能耗上迈出了重要一步为用户带来了更好的驾驶体验和续航表现。