方程豹发动机是发电机吗

这个发动机有几个重要特点

一是与发电机、驱动电机、直驱系统串联纵置在多种路况和不同模式下能够迅速为刀片电池充电。比如最大行车发电功率可达 150 千瓦怠速发电功率最大能到 20 千瓦而且怠速发电有高低 2 档能让电池保持充足电量。

二是动力表现出色。豹 5 混动系统最大输出功率 505 千瓦、最大输出扭矩 760 牛米最大发电功率 150 千瓦。

三是散热与隔热处理到位。像纵置混动专用四缸机左侧的涡轮部分是全车最大发热源对应防尘罩部分安装了隔热层而整车高压保险盒 PDU 是较低发热源对应部分采用了降噪衬垫。

在实际驾驶中在“满油满电”状态下选择 EV+智能模式轻负载行驶前后电驱动系统能协同运作。选择强制补能功能时一旦刀片电池 SOC 值低于 70%发动机就会启动或行车发电或行车发电+直驱。而且豹 5 的 4L 档位很特别相对传统越野车它不受行车速度限制能释放更大扭矩同时 ABS 不会关闭且处于全时电四驱状态提升了主动行车安全。

总之方程豹的发动机在整个动力系统中发挥着重要作用不仅能发电还能参与驱动为车辆提供强大的动力支持和保障。

方程豹采用的是行业首款越野专用纵置高功率发动机。这款发动机打破了传统硬派越野发动机横置结构的局限最大功率达 143kW最大扭矩超过 273N.m。

在燃烧系统方面从“油”“气”着手。“油”层面采用 350bar 缸内直喷技术电控执行器按需智能控制喷油量雾化确保燃油充分燃烧和高效动力输出。“气”层面采用单侧电控 VVT 技术电子电控技术可快速响应、精确控制节气门开度实现全范围最佳扭矩输出在 11.2 高压缩比下避免爆震。

热管理上采用分层液冷技术缸盖与缸体分开冷却通过附件电子化实现智能按需调整冷量低压废气再循环系统采用两级处理EGR 率达 20%热效率高达 40%满足国六甚至国七排放标准。

不仅如此这套动力总成还通过减摩技术降低摩擦损失提高燃油利用率并兼顾 NVH 性能。同时它的结构设计少了传动轴前驱为电机带着发动机后驱电机带动后桥驱动车轮电控系统能智能切换行车模式实现超强动力与超低油耗的平衡百公里馈电油耗仅 7.8L综合续航里程超 1200km。

总之方程豹的发动机融合了众多先进技术展现出强大的性能和出色的节能效果。