非独立悬挂有哪几种?
非独立悬挂系统有平行片状弹簧式、扭力梁车轴、扭力梁式三种。其中，平行片状弹簧式悬挂系统采用多片弹簧并联的方式，能够提供较好的悬挂性能和舒适性；扭力梁车轴悬挂系统则采用一根扭力梁连接左右车轮，具有较好的操控性和稳定性；扭力梁式悬挂系统则
非独立悬挂系统有平行片状弹簧式、扭力梁车轴、扭力梁式三种。其中，平行片状弹簧式悬挂系统采用多片弹簧并联的方式，能够提供较好的悬挂性能和舒适性；扭力梁车轴悬挂系统则采用一根扭力梁连接左右车轮，具有较好的操控性和稳定性；扭力梁式悬挂系统则是在扭力梁车轴悬挂系统的基础上进一步加强了悬挂性能和舒适性。虽然非独立悬挂系统的优点包括左右轮相互牵连、制造成本低、维修容易、占用空间小等，但也存在着降低乘坐舒适性和操控安全性的缺点，以及设计自由度小、操控安定性较差等问题。因此，在选择悬挂系统时需要根据实际需求和车辆性能进行综合考虑。
非独立悬挂系统是一种以一支车轴连接左右车轮的悬挂方式，包括平行片状弹簧式、扭力梁车轴和扭力梁式三种。相较于独立悬挂，非独立悬挂的制造成本较低，维修也更加方便。
非独立悬挂的作用主要有以下几点：
1. 非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。这种结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。
2. 非独立悬挂系统具有较高的舒适性和稳定性，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。
总的来说，非独立悬挂系统虽然具有一些优点，但在现代汽车中应用较少，更多地用于货车和大客车上。
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