氧传感器中毒怎样修复

氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车。但如果仅仅是使用了一箱半箱的含铅汽油导致的氧传感器的浅中毒，那最简单的清洗方法就是再使用一箱优质的汽油，这样就可以让中毒后的氧传感器重新恢复活性。

氧传感器使用注意事项

每3万km检查一次：每3万km检查氧传感器的工作状态，如果出现老化或者失效，及时清洗或更换新的氧传感器。因为三元催化装置及发动机性能都会由于氧传感器的工作失常而受到损伤，千万不要因小失大。

不要让氧传感器与硬物碰撞：因为氧传感器有陶瓷敏感元件，如果掉在地上或者与其他硬物碰撞，这种剧烈的震动、冲击，就可能损坏传感器中的陶瓷元件或加热元件。

前氧和后氧的正常电压不一样，正常情况下前氧传感器的信号高于后氧传感器。如果前氧传感器与后氧传感器所获取到的氧浓度数据相同，那么就说明三元催化已经失效。

如果氧传感器电压出现异常，那么电子燃油喷射系统的电脑就不能得到排气管中氧浓度的准确信息，从而不能对空燃比进行反馈控制。会导致发动机的油耗量有所增加，尾气的排放量也随之增多。久而久之会容易出现发动机怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。所以当氧传感器出现故障的时候，需要及时进行更换。

汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上。

工作原理：氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量21%，浓混合燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。

在高温及铂的催化下，将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽，于是就产生电压差，浓混合气输出电压接近1V，稀混合气接近0V。根据氧传感器的电压信号，控制空燃比从而调整喷油脉宽，因此氧传感器的电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）起特征才能充分体现，才能输出电压。它约在800℃时，对混合气的变化反应最快。