废气涡轮增压进气系统(插图)

废气增压系统利用发动机排出的废气惯性冲力推动涡轮室内的涡轮，进而带动同轴叶轮，对空气过滤管送来的空气进行增压，送入气缸。增压器与发动机没有机械连接。其实就是空气压缩机，压缩空气增加进气量。

当发动机转速增加时，废气排出速度与涡轮转速同步增加，叶轮将更多的空气压缩到气缸中。气压和密度的增加可以燃烧更多的燃油，相应的增加燃油量可以增加发动机的输出功率。一般来说，安装废气涡轮增压器后，发动机功率和扭矩会提高20% ~ 30%。

涡轮增压系统

涡轮增压器安装位置的横截面图

涡轮增压器的结构剖视图

机械加压

增压器通过皮带与发动机的曲轴皮带轮连接(新增压器有电磁离合器，可以控制增压器是否启动)。发动机转速用来驱动增压器内部的叶片，产生增压空气，送入发动机的进气歧管。整个结构相当简单，工作温度范围从70到100。与涡轮增压器不同，涡轮增压器是由发动机的废气驱动的，它必须暴露在400到900的高温废气中。因此，增压器系统对冷却系统和润滑脂的要求与自然吸气发动机相同，其零件的维修程序也相似。因为增压器是由皮带驱动的，所以增压器的内部叶片速度与发动机转速完全同步。

增压器本质上是一个有两个或三个转子的罗茨鼓风机，每个转子以一定的角度扭曲形成一个螺旋。这两三个转子是由发动机的曲轴通过皮带带动的，与排气系统无关。

并提供机械加压。

压缩机模块(罗茨增压器)结构

机械增压器原理

机械增压器结构