排气门准备好了，汽车可以在短时间内继续行驶。如果长时间不修理，会引起烧油，进而引起气缸爆炸。如果气缸爆炸，汽车就发动不起来。

起初，排气门的轻微损坏会导致机油进入进气管，然后进入发动机燃烧室燃烧，这就是所谓的烧机油。

这种情况下机油会减少，活塞积碳严重。

如果排气门严重损坏，会有大量机油进入缸筒。因为液体是不可压缩的，所以活塞和气缸会损坏。这种情况就是气缸爆炸。

排气阀准备好了，汽车冷启动噪音会很大，怠速不稳，油耗增加。部分型号的涡轮无法参与，导致加速无力。

有一个简单的判断方法：启动发动机，观察怠速表。如果怠速超过1000转，会出现怠速不稳和异响，基本可以确定是废气阀有问题。

唯一的解决办法是更换废气阀。

另外，根据车型不同，现象也不同。有些车型会点亮发动机故障灯。

废气增压系统利用发动机排出的废气惯性冲力推动涡轮室内的涡轮，进而带动同轴叶轮，对空气过滤管送来的空气进行增压，送入气缸。增压器与发动机没有机械连接。其实就是空气压缩机，压缩空气增加进气量。

当发动机转速增加时，废气排出速度与涡轮转速同步增加，叶轮将更多的空气压缩到气缸中。气压和密度的增加可以燃烧更多的燃油，相应的增加燃油量可以增加发动机的输出功率。一般来说，安装废气涡轮增压器后，发动机功率和扭矩会提高20% ~ 30%。

涡轮增压系统

涡轮增压器安装位置的横截面图

涡轮增压器的结构剖视图

机械加压

增压器通过皮带与发动机的曲轴皮带轮连接(新增压器有电磁离合器，可以控制增压器是否启动)。发动机转速用来驱动增压器内部的叶片，产生增压空气，送入发动机的进气歧管。整个结构相当简单，工作温度范围从70到100。与涡轮增压器不同，涡轮增压器是由发动机的废气驱动的，它必须暴露在400到900的高温废气中。因此，增压器系统对冷却系统和润滑脂的要求与自然吸气发动机相同，其零件的维修程序也相似。因为增压器是由皮带驱动的，所以增压器的内部叶片速度与发动机转速完全同步。

增压器本质上是一个有两个或三个转子的罗茨鼓风机，每个转子以一定的角度扭曲形成一个螺旋。这两三个转子是由发动机的曲轴通过皮带带动的，与排气系统无关。

并提供机械加压。

压缩机模块(罗茨增压器)结构

机械增压器原理

机械增压器结构