当发动机处于冷态且气门关闭时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。

气门间隙的功能

当发动机工作时，气门及其传动部件，如挺杆和推杆，会因热膨胀而伸长。如果在冷态时气门与其驱动器之间没有间隙，在热态时由于气门及其驱动器的膨胀伸长，气门会被推开，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率降低，起动困难，甚至无法正常工作。因此，在装配发动机时，气门与其传动部件之间要有适当的间隙，即气门间隙。

气门间隙既不能太大也不能太小。

差距太小，无法完全消除上述缺点；

如果间隙过大，气门与气门座和传动部件之间会有冲击和噪音。

最合适的气门间隙由发动机制造商根据试验确定。

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气门漏气是常见的发动机故障，其故障症状有：发动机动力不足，启动困难，排气管冒黑烟，曲轴转动时阻力减小，进排气管可听到“咯咯”的漏气声。

在排气消声器处，如果听到嘟嘟声，说明发动机排气阀漏气；当你听到进气侧有“嘶嘶”声，说明发动机进气门漏气。

阀门泄漏的可能原因

气门和气门座圈的工作斜面磨损、烧蚀，有斑点或凹陷和积碳。

气门杆与气门导管间隙过大，气门杆晃动或弯曲，气门头歪斜，导致气门关闭不严。

气门弹簧弹性减弱和丧失或弹簧断裂也会造成气门和气门座配合不紧密。

气门间隙小，气门杆受热膨胀后，挺杆和摇臂将气门推开，使气门不能完全关闭，漏气。

消除阀门泄漏的方法

导致故障的主要部件依次是气门、气门导管和气缸盖。

最佳解决方案：拆开检查发动机气缸盖，根据实际情况检查故障，修理、调整或更换相关磨损、损坏的零件。

阀门泄漏的主要原因及排除方法如下：

(1)气门与气门座之间有积碳或烧损。方法：去除积碳并研磨。严重时应打磨气门，磨前应铰合气门座。

(2)气门和气门导管之间的配合间隙不正确。如果间隙过大，阀门关闭时会晃动、偏斜，导致密封不良；如果间隙太小，阀门会卡在导管中，使阀门关闭不严密或无法关闭。如果出现这种情况，找出间隙过大或过小的原因，更换影响正常配合间隙的导管或阀门。

(3)气门弹簧弹力不够或断裂，使气门不能关闭或关闭不严。故障排除：更换气门弹簧。

(4)气门间隙过小，气门杆等零件受热后无膨胀空间，气门关闭不严密。根据需要调整气门间隙。

一般是气门外漏，在高负荷低转速时更明显。随着负载的增加，噪声也随之增加。主要原因是在气门座铰接时，由于操作不当或气门导管内孔过度磨损，导致气门座歪斜或气门间隙小，造成气门烧蚀，导致气门因关闭不严而泄漏。

通常我们需要拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧力，重新调整气门间隙。