凯迪拉克XT5底盘解析

XT5是凯迪拉克汽车集团旗下的一款中小型SUV，XT5根据通用性集团旗下的C1XX服务平台所打造出。这一服务平台采用了很多优秀的制作工艺。XT5发生的效果是因为取代本来年久的SRX系列产品。

车悬架：

XT5采用了这种等级很普遍也是最适用的麦费逊构造，下摆臂采用了两层冲压模具厚钢板焊接方法，带座轴承应用了铝合金材料。下摆臂上面有较多的偷轻孔，目地是因为降低簧下品质以实现最好的避震实际效果。副车架采用了全条式副车架，材料为不锈钢板材。全条式副车架能有效的提升车子刚度，在撞击时实际效果非常显著。总而言之XT5的车悬架处在主流产品水准，但相较起凯迪拉克汽车集团旗下车系，就变得不太厚道了。

后悬挂系统：

后悬挂采用了五连杆式单独悬挂，全部后悬挂只需带座轴承采用了铝合金材料。XT5的扭簧下方和下摆臂联接，减振器则固定不动在下摆臂上。与此同时XT5后悬挂四根减震器应用的全是RTD电子器件即时减振悬挂，也就是根据检测悬挂的伸缩式来分辨地面波动情况，即时调节减震减振，已提升 车体的可靠性、舒适度。

前保险杠：

XT5前保险杠采用了1.72mm厚的辊压厚钢板。可以说XT5是全部凯迪拉克车系中唯一应用钢质防撞梁的车系。就连通用性集团旗下的别克昂科威都采用了铝合金防撞梁，XT5在这里一方面看起来不足出色。

保险杠：

保险杠采用铝合金材料，薄厚做到3mm。这一点对比起其余的德系参赛选手，凯迪拉克汽车很确实，沒有铝换钢状况的发生。我一度还以为前后左右防撞梁安反了，认为一般前防撞梁的材料和硬度都是会比后防撞梁出色，这一点有点儿意想不到。同样抗压强度下，铝合金的总重量要比不锈钢板材轻许多；而同样净重下，铝合金要比螺栓强度高许多！