为什么缸内直喷发动机容易积碳

对于进气道喷射发动机来说，喷油嘴是安装在进气道上的，这样汽油可以冲刷到一些部位，这样发动机的积碳就会被溶解。

缸内直喷发动机的活塞顶部和气门背面是非常容易产生积碳的。

缸内直喷发动机是需要依靠活塞来提供涡流的，一般的缸内直喷发动机的活塞顶部都经过了特殊设计，这样可以让汽缸内的空气产生涡流，等汽油喷射的时候能让空气与汽油充分混合，这样可以改善燃烧过程提高发动的效率。

在汽油喷射的时候，有一小部分汽油会直接喷射在活塞顶部，这部分汽油是不能被充分燃烧的。

发动机燃烧室内温度很高，在活塞顶部的汽油在高温作用下时间久了就会形成一些积碳。

燃烧室内的积碳对于发动机的危害是比较大的，燃烧室内的积碳可以增大燃烧室的压缩比，这样会导致发动机出现爆震的概率升高。

爆震对于发动机的危害是比较大的。

爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象，严重的爆震甚至会导致发动机出现活塞炸裂或连杆变形的现象。

举个例子，一个人被跳灯汽车撞倒后，随后很大几率会撞倒跳灯上，而跳灯又是方形的，那么第二次伤害就难以避免。

2、跳灯的结构不利于空气动力学。打开跳灯后，风阻会略微提升。所以从空气动力学的角度而言，跳灯的结构也是不合理的。

3、跳灯时间久了容易卡，这就会导致两边开启的速度不一样，这在行车途中是非常危险的。

综上所述，跳灯由于不适合时代的发展，最终就被淘汰了。其实不只是国内禁止跳灯车型，别的国家也有很多禁止跳灯车型的。

所谓跳灯，就是指不使用车灯的时候和发动机盖是一体的，打开车灯的时候，两个车灯是立起来的。最经典的，广为人知的，莫过于《头文字D》里面的AE86。