广汽丰田iA5三种驾驶模式有什么不同？

广汽iA5提供三种常规驾驶模式：ECO(节能)、NORMAL(普通)和SPORT(运动)。档位手柄后面的驱动模式可以切换选择驱动模式。那么这三种驾驶模式有什么区别呢？动机有什么变化？下面给大家一个答案。

先说广汽丰田iA5的ECO模式。在这种模式下，开关踏板的反应不是很灵敏，提速逻辑和乘坐舒适性都不错。我这么说吧：这个时候如果副驾驶或者后座有乘客在睡觉，即使你深脚浅脚的踩下开关，动力也不会随着你的踏板波动太大。而当你在急需速度的情况下深踩开关踏板(80%以上深度)，车辆似乎能猜出你的意图，动力输出变得激进很多。

普通模式的设定更符合我个人的口味。速度提升很快，但没有经济模式下的那么“充实”。该模式下0-100km/h的实测加速时间在10秒左右，属于中等水平。值得一提的是，I-PEDAL(单踏板)模式的逻辑设置与高动能回收的普通模式类似。右脚的任何轻微动作都能被踏板灵敏地识别出来，加速/减速都可以快速进行。建议晕车的朋友尽量少用这种模式，容易吐槽。

在丰田iA5的运动模式下，车速会变得非常活跃。深踩油门，可以看到仪表盘左侧显示的动力输出比轻松达到80%以上，提速动作不慢。随着电机和高压电缆的啸叫，速度和功耗也在快速上升。其实偶尔放肆一下也是一种享受。

今天的广汽丰田iA5搭载了一台最大功率为135 kW的破碎式永磁同步电机，峰值扭矩为300 Nm，马力为184马力，电池组体积为58.8kwh，产自当代安普科技有限公司。在ECO模式下，iA5的提速是线性且平滑的，但仔细体验发现，开关的初始响应并不积极，符合纯电动车家用的定位。

丰田iA5在需要超车时，深踩油门踏板，动力依然可以满足需求，但动力输出和推背感没有普通和运动模式那么强烈。

丰田iA5切换到正常模式后再深按开关，仪表盘上显示的输出功率明显增加了不少，动力输出有“解封”的感觉。

我觉得广汽丰田iA5的刹车脚感前段偏软。这样的设定很好的照顾了其他乘客的乘坐舒适性，而中后段的制动力逐渐变强，紧急制动时驾驶员也不会紧张。

丰田iA5能量回收模式有四个等级，分别是关、低、中、高。其实我推荐你用低配的。一是驾驶感觉和一般汽油车一样，二是其他乘客不容易晕车。