为什么国产车都喜欢用双离合

而我国自主研发的变速箱以双离合为主，主要受国家政策影响。

2008年，为了改变国内没有自主研发变速箱的局面，由国家发改委(NDRC)牵头，联合一汽、SAIC、东风等9家中国品牌车企成立了中国发展联盟投资公司。

还有一个攻坚方向。先排除了AT变速箱，因为太难了。因为AT的结构最复杂，加工精度最高。

其次，换挡感差的AMT变速箱也排除在外。经过一番权衡，我们最终选择了双离合变速箱。

也就是说，国产车喜欢用双离合变速箱，和市场导向无关，完全受国家政策影响。

双离合变速箱的简称是DCT，DCT是双离合变速器的简称。不同的汽车厂商对双离合变速箱有不同的称呼。例如，大众称双离合器为DSG。

动力换挡的特点是有两套变速器，一套用于控制1档、3档和5档，另一套用于控制2档、4档和6档。可以简单理解为:一个离合器工作，另一个离合器准备好。

因为横向推杆悬架可以降低车辆的重心，提高车辆的过弯速度，降低车辆在快速过弯时的侧倾幅度。

推杆式悬挂只能在部分F1赛车上看到，这种悬挂的制造成本非常高。

推杆式悬架通过连杆将车轮与减震器连接起来，使得减震器不需要垂直放置，可以大大降低车身高度。而且两个车轮的两个减震器可以共用一个塔顶，可以节省空时间，减轻重量。一些比较贵的超级跑车会采用前后推杆悬挂，推杆悬挂也适用于一些比较矮的车，比如F1赛车。

F1赛车的前后悬挂也采用推杆式悬挂。由于推杆式悬架制造成本高，这种悬架在普通家用车上是见不到的。

麦弗逊悬架、多连杆式悬架、双横臂悬架、双横臂悬架、扭力梁悬架会用在一般家用车上。一些价格较低的紧凑型家用车的后悬架会采用扭力梁悬架，扭力梁悬架是非独立悬架的一种，这种悬架的成本相对较低。有些跑车会在前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用双横臂独立悬架。部分跑车的后悬架会采用多连杆式独立悬架。