涡轮增压工作原理

因为燃料输入量受到吸入气缸的空气量的限制，所以发动机的功率输出也受到限制。如果发动机的运行性能处于最佳状态，增加输出功率的唯一途径就是通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，进而提高燃烧做功能力。因此，在现有技术条件下，涡轮增压器是唯一能够在不改变工作效率的情况下提高发动机输出功率的机械装置。

NA(自然吸气)发动机通常逃不开加大油门直径或改为多喉道直喷，从而在相同油门深度下高速获得更多空空气。然而，这种方法的效果在一定的转数后是有限的。毕竟NA发动机的空气真的是空吸的。在气缸容积固定的情况下，真空泵送有一个相对极限。

有些NA发动机采用大角度凸轮轴，高速时可以获得大功率，但缺点是低速扭矩差，角度太大，发动机怠速不稳定。因此，现在很多新车都采用可变气门正时技术和可变凸轮轴技术，以实现低扭矩和高马力之间的良好平衡。但即使用尽以上方法，发动机的进气效率最多也会提高60%。NA发动机无法避免-空气体从头到尾被动吸入气缸的命运。也就是说，发动机所需的空气体完全取决于活塞下行时产生的负压。即使钢瓶内充满空气体，钢瓶内的气压也小于或等于一个大气压。所以NA发动机的上升动力远不是从头到尾把空气体和燃油压入气缸，所以很容易获得一台一马力以上的增压发动机。

机械增压的驱动力来自发动机的曲轴。用皮带连接曲轴皮带轮，利用曲轴的扭矩带动增压器将高密度空气体送入气缸，达到增压的目的。涡轮增压利用发动机排出的废气来驱动压缩机。 机械增压是利用发动机本身的动力驱动压缩机实现增压。 机械增压是利用发动机本身的动力驱动压缩机实现增压。 增压器会消耗发动机的动力，它的转速会随着发动机转速而变化，增压也不会有滞后。发动机在低速时工作良好，但受到发动机转速的限制，高速时发动机增压不够。 涡轮增压是利用发动机产生的废气带动排气管中的涡轮风扇带动进气管中的涡轮风扇旋转，从而在不消耗发动机动力的情况下实现间接增压。 涡轮增压器转速极高，增压压力比机械增压器高几倍。 但由于涡扇有惯性，中间轴承也有很大阻力，当废气突然增加时，涡扇转速不会同时增加，这就是涡轮迟滞。 这种类型的增压器是一种在不增加发动机排气的情况下提高动力轮输出的方法。 就是直接利用发动机的输出来驱动增压器，然后将高密度空气体送入气缸，提高发动机的输出功率。 涡轮增压是利用发动机排气来驱动压缩机。 起初，所有的增压器都是机械增压器，它们在最初被发明时被称为机械增压器。后来涡轮增压器发明后，为了区分两者，涡轮增压器被称为涡轮增压器，机械增压器被称为机械增压器。随着时间的推移，它们分别被简化为涡轮增压器和增压器。