亚洲龙混动和自吸的区别是什么

除了基本配置不同，基本没有区别。都是丰田蜂巢TNGA框架下的产品。自吸2.5L是主要性价比路线，混动2.5HG注重燃油经济性和舒适性。此外，混动配备了没有传统变速箱的ECVT，自然吸气与爱信的8AT变速箱相匹配。混动是2.5L阿特金森发动机，代号A25B，双电机，热效率41%，压缩比14: 1。自吸也是2.5L阿特金森循环的发动机代号A25A，热效率40%，压缩比13: 1。它们具有相同的气缸直径和冲程，并且它们所搭载的大多数技术都是相同的，例如高滚流气缸设计、双喷射、VVT-i等等。区别在于发动机输出条件的标定差异。即2.5L的自吸兼顾了阿特金森和奥托循环的优点，在保证热效率和油耗的同时尽可能的提高功率；2.5L混动就是尽可能让发动机在热效率高的范围内运行，保证发动机在最佳输出状态下运行，带电机的辅机的不良工况可以由电机来承担。所以我们可以看到混合动力发动机的热效率比自然吸气发动机高，但是同样的混合动力发动机的输出功率却比自然吸气发动机低。当然，还有一个原因是THS系统没有使发动机和电机达到全功率，所以混合动力的总功率是用综合功率来表示的。事实上，亚洲龙虽然最早在国内销售，但经历了四代进化，国内引进的现款属于第五代亚洲龙。包括它在国外的口碑和销量，还算不错，但毕竟国内的价格略高于凯美瑞，所以不是凯美瑞的竞争产品。不过也没必要纠结混在一起或者自吸，因为它们不属于同一个范畴，是两种驾驶体验。其实混动的燃油经济性、驾驶安静性、舒适性都比自然吸气好很多，但也缺乏驾驶层次感。如果预算充足，属于佛教车主，可以直接考虑混动，但如果有驾驶需求，可以考虑自然吸气。

一汽丰田亚洲龙的上市时间越来越近，关于这款车的很多信息都是众所周知的。很多人说这是一辆大型凯美瑞。其实这种说法是对的，但也有偏颇。

可以说，公司在同一个平台上开发不同的模型并不罕见。广汽丰田凯美瑞、一汽丰田亚洲龙和进口雷克萨斯ES系列都来自丰田最新TNGA架构下的GA-K平台。理论上，TNGA是一个产品框架，在这个框架下造车的理念和方法论分为几个不同的平台，比如雷克萨斯LS和LC使用的GA-L平台，广汽丰田C-HR和一汽丰田。

因此，凯美瑞、亚洲龙和ES属于同一级别的产品。比如大众集团在MLB EVO平台上生产的中大型SUV，包括大众途锐、奥迪Q7、Q8、保时捷卡宴、兰博基尼URUS、宾利添越等。所以厂商采用共享平台并不是什么新鲜事，即使在同一个平台上也会有一些差异。

比如丰田凯美瑞和雷克萨斯ES，就我的直观感受来说，雷克萨斯ES的驾驶品质要比凯美瑞好。虽然它们来自同一个平台，但并不意味着它们只是放大和缩小的关系。而且需要注意的是，雷克萨斯es的官方定位是中大型车，而亚洲龙和凯美瑞的官方定位是中型车，这意味着亚洲龙的定位其实更接近别克君越等等。此举也是为了打开与自身皇冠的差距。

所以亚洲龙可以叫凯美瑞加一点，或者雷克萨斯ES加一点简约。毕竟都是同一个平台的产品。在没有全部开放的情况下，很难直观地感受到制造商对细分市场进行了哪些调整。亚洲龙的上市也意味着丰田找到了合适的车型来替代锐志，锐志离我们越来越远。