摩托车后轮发烫的主要原因分析

从表面上看，摩托车的后轮结构比较简单，基本由轮毂和轮胎组成。但是整个后轮还是有一个减速装置，也就是我们所说的后刹车，并且还有一个动力传递装置，所以摩托车后轮的结构还是比较复杂的。

相对复杂的结构和工作状态的特殊性，会造成车辆后轮在使用后期出现一些不良现象，如异响、烧损等，其中，造车后车轮烧损的主要原因如下。

1.长时间刹车，不管后轮的刹车结构是鼓式刹车还是盘式刹车，长时间刹车都会导致后轮变热，尤其是采用鼓式刹车结构的后轮，因为散热性能一般，出现这种现象的概率会更大。

2.带刹车驾驶，所谓带刹车驾驶，相当于驾驶时骑着带刹车的车辆。在这种状态下，很容易引起车轮发热，带刹车行驶的主要原因与刹车系统故障和调整不当直接相关。

3.轴承损坏，后轮之所以能灵活转动，主要是因为轮毂内会有轴承，但如果轮毂内的轴承缺乏润滑，运行阻力会增大而损坏，进而轮毂的温度会高于设计标准。

4.轮胎热了。如果轮胎气压不足，在工作状态下也会因变形过大而发热或发热。这种性能属于轮胎本身的原因与车轮的机械结构关系不大。

以上四点是摩托车后轮烧坏的主要原因。解决这种问题的简单有效的方法是进行旋转试验。如果车轮转动阻力较大，则应着重检查制动系统和轮毂轴承。如果不存在这种现象，基本上是轮胎气压不足造成的，所以要根据故障表现进行适当的维护和调整，这种不良反应和故障很容易消除。

摩托车化油器的阻风门主要起到提高车辆启动性能的作用。它属于在特定状态下使用的设备。按照目前的结构，它可以分为两种类型:阻风门和浓缩装置，但浓缩装置也可以衍生出一个电子阻风门。

这三种不同类型的化油器阻气门将分别出现在柱塞式化油器和真空薄膜式化油器上。True 空薄膜化油器也可以实现电子阻风门，比如滑板车上的true 空薄膜化油器，具有电子阻风门的功能。

这两种阻风门的工作形式虽然不同，但目的只有一个，那就是帮助化油器在冷的时候使雾化的可燃混合气变浓，所以它们的最终目的和效果是一样的。但是由于这个工作过程的不同，会有两种类型的阻风门，哪一种更好。

化油器阻风门装置的工作过程会直观地展现在我们面前，其原理主要是通过减少化油器的进气量来实现的。化油器尾部的“挡风板”挡住了所有的进气口，于是阻风装置开始工作，如果所有的进气口都打开，阻风装置就停止工作。这个过程简单直观，后期稳定性会更强。如果没有误操作，不会对车辆的正常行驶造成任何影响。

真空薄膜化油器的富化装置通过增加进油量来富化混合气。它的工作过程看不见摸不着，会很难理解。但简单来说，除了主计量孔和怠速计量孔外，它还有一个特殊的进油通道，可以通过油嘴手柄打开或关闭。如果需要节流阀来辅助该油路中的燃烧流，

它的工作过程比简单的节流装置更复杂，无形中消耗了额外的燃油，而且如果在以后的使用中油路堵塞，增稠装置根本不会工作，所以它的故障率会明显高于简单的机械装置，所以从稳定性来看，显然节流装置会更可靠。

从上面的介绍可以看出，不管是哪种类型的化油器阻风门，其使用效果和用途都是一样的，但是从稳定性的角度来看，阻风门装置会更可靠，工作过程也会更直观，所以会更好。