摩托车化油器风门阻风的好还是加浓的好

摩托车化油器的阻风门主要起到提高车辆启动性能的作用。它属于在特定状态下使用的设备。按照目前的结构，它可以分为两种类型:阻风门和浓缩装置，但浓缩装置也可以衍生出一个电子阻风门。

这三种不同类型的化油器阻气门将分别出现在柱塞式化油器和真空薄膜式化油器上。True 空薄膜化油器也可以实现电子阻风门，比如滑板车上的true 空薄膜化油器，具有电子阻风门的功能。

这两种阻风门的工作形式虽然不同，但目的只有一个，那就是帮助化油器在冷的时候使雾化的可燃混合气变浓，所以它们的最终目的和效果是一样的。但是由于这个工作过程的不同，会有两种类型的阻风门，哪一种更好。

化油器阻风门装置的工作过程会直观地展现在我们面前，其原理主要是通过减少化油器的进气量来实现的。化油器尾部的“挡风板”挡住了所有的进气口，于是阻风装置开始工作，如果所有的进气口都打开，阻风装置就停止工作。这个过程简单直观，后期稳定性会更强。如果没有误操作，不会对车辆的正常行驶造成任何影响。

真空薄膜化油器的富化装置通过增加进油量来富化混合气。它的工作过程看不见摸不着，会很难理解。但简单来说，除了主计量孔和怠速计量孔外，它还有一个特殊的进油通道，可以通过油嘴手柄打开或关闭。如果需要节流阀来辅助该油路中的燃烧流，

它的工作过程比简单的节流装置更复杂，无形中消耗了额外的燃油，而且如果在以后的使用中油路堵塞，增稠装置根本不会工作，所以它的故障率会明显高于简单的机械装置，所以从稳定性来看，显然节流装置会更可靠。

从上面的介绍可以看出，不管是哪种类型的化油器阻风门，其使用效果和用途都是一样的，但是从稳定性的角度来看，阻风门装置会更可靠，工作过程也会更直观，所以会更好。