带T的涡轮增压车车到底需不需要热车

其实涡轮增压发动机真的不适合原地热车，尤其是冷启动和低温原地热车，很容易导致增压器中间体漏油，泄漏的机油会被吸入发动机燃烧，这就是涡轮增压导致的典型烧油，这也是为什么增压器往往比自吸更容易烧油的原因，因为它有一个新的烧油通道，那就是中间体漏油；原地热车是最容易导致中间漏油的，所以为了避免这个问题，我们要尽量不要在原地给车加热(尤其是低温的时候)！如上图所示，这是涡轮增压器的剖视图。绿色部分是中间体，里面充满了润滑油。车辆低温冷启动时，中间体压力很高，达到4或5BAR，而另一侧进气歧管压力为负(原地怠速，歧管内为负压)。由于增压器使用的密封都是压力密封，特点是压力高，漏油是一定的；因此，此时，中间体中的高压将随着机油移动到负压歧管的一侧。机油一旦被推出中间体，这部分机油很容易被吸入燃烧室燃烧(即使不燃烧也回不去)，导致机油燃烧；这就是为什么增压车的歧管大部分都是油性的！所以涡轮增压车不适合原地热车，非常不适合。用过去的旧经验否定客观存在的原理和机制是没有意义的。尤其是北方冬季冷车启动时，中间部位漏油是由于长时间原地热车造成的，这种情况非常普遍。有多少涡轮骑手能理解中间的漏油是什么？因为不知道，所以自然不关注，所以自然觉得在原地热一下有多好，对吧？我也有一辆增压车，但是我从来没有加热过它，也没有任何问题。朋友们不需要在这里听我说，看车辆手册。我几辆车的行车手册都要求不要加热车，所以我就不加热车了。就这么简单！

首先，汽车天窗是一个非常有价值的配置。它的功能不仅可以通过两种开启方式实现正压和负压通风，还可以增加车内的采光效果，在气温稍高的季节还可以通过空空气对流实现快速有效的降温。

这种配置的天窗出现在上世纪上半叶，成为近百年汽车史上各大汽车系统的“宠儿”。然而，在汽车发展史上，对车辆被动安全防护的要求越来越高。然而，天窗并没有被消除。这是什么意思？

天窗与汽车结构强度的关系

很多人认为在车顶上切一个洞，用钢化玻璃代替钢板，会严重降低车顶的强度。但这是一个很大的误区，因为屋顶上的钢板不需要进行结构加固，主要起到美学装饰的作用，同时起到一定的保护落体的作用；但是高空的高空坠物砸到车顶的概率太低，大部分只出现在影视作品中，所以车顶钢板的主要功能是美学装饰。看一下车辆结构图。

这是典型的承载式车身，多为轿车、SUV、MPV、轻型客车等主流车型使用。它的特点可以用“骨骼”和“皮肤”来区分。骨架是指由普通强度钢、高强度钢和热成型超高强度钢制成的车身骨架。这种结构起到承重和防撞保护的作用，相当于人的骨骼。但是，只有骨头没有肌肉和皮肤会有些“吓人”，所以用“皮肤”装饰身体结构就显得尤为重要。这里的“蒙皮”一般称为车身面板，俗称钢板或“铁皮”，其结构特点如下。

车辆的车架车身结构是一个整体，其结构特点可以理解为“鸡蛋”。众所周知，用手拿鸡蛋是不会碎的，这就是结构的魅力。这也是汽车的结构特点。整体抗扭强度可以通过底盘、侧面和顶部安装的加强横向和纵向梁来提高，缺少任何位置都可能降低强度。但无需担心在车顶加装天窗，因为普通天窗或分段天窗不会占用横纵梁之间的空。简而言之，汽车不缺乏加固结构，但覆盖部件被钢化玻璃取代。

全景天窗也不用担心，因为没有梁的加固，自然要对纵梁进行强度更高的加固，比如将钢从屈服强度1000Mpa的准超高强度钢升级为屈服强度1500Mpa的高标准钢。这种结构不用担心，因为有更夸张的跑车；这些车的车顶结构已经完全加强，但通过加强底盘和侧面的结构强度，这些车的被动安全水平势必会超过大多数普通乘用车。汽车不以“看”的直观感受来评价自己的安全性，这是一种非常不科学、不严谨的认识方式。

关于天窗

凡事有利必有弊。汽车天窗的缺点在于增加了车辆故障率。比如千万不要清洗天窗的导水通道，导致灰尘杂物堵塞天窗排水管，造成车内积水；其次，如果天窗从不保养，密封条的老化可能会造成天窗异响；第三，概率极低但可能性极大的天窗被砸碎，维修费用远高于钣金修复和喷漆费用。所以天窗并不完美，只能看是否有必要，购车预算是否充足。

汽车天窗是高成本配置，普通小尺寸天窗可选成本会在2-3k之间；全景天窗一般不支持选装，但配备这种配置的车辆需要增加车架和天窗总成的成本。5k和10k的价格差异可能是同一辆车有没有天窗。所以很多消费者不会考虑控制购车预算的天窗配置，但一定要仔细考虑这些配置再决定是否选择。

要点:参考《机动车安全技术生产条件》设计标准，汽车制造和改装不允许改变车辆的被动安全防护能力，即不允许切割车身或改装天窗——天窗不能改装，所以有一种“安慰剂级贴纸”叫“仿真天窗贴纸”，风大了天窗可能会被风吹走。鉴于天窗的优点远大于缺点，我们应该仔细考虑是否应该选择汽车天窗版本。毕竟汽车作为大宗消费品，不能随意替代。