汽车发动机为何需要气门间隙

发动机需要气门间隙主要是为了确保配气机构正常运行补偿气门及传动件的热膨胀。

发动机运行时配气机构高速运转且温度极高气门会因受热而膨胀。若在冷态时没预留气门间隙热态下气门和传动件膨胀后气门就无法紧密关闭导致发动机漏气功率随之下降甚至可能难以启动。所以气门间隙对发动机的稳定、高效运行起着关键作用 。

除了补偿热膨胀气门间隙还有其他重要意义。

它为润滑油提供了储存空间当发动机运转时这些润滑油能够有效减少气门与气门座之间的摩擦如同给它们之间铺设了一层顺滑的“保护毯”从而延长气门及相关部件的使用寿命。而且在气门工作过程中间隙有助于热量的传递与散失避免气门因过热而性能下降就像给气门安装了一个“散热通道”保障发动机始终处于正常的工作状态。

另外发动机在长期的运行过程中气门和气门座不可避免地会出现磨损。

而气门间隙能够补偿这种磨损带来的尺寸变化始终确保气门与气门座之间的紧密配合维持发动机的良好性能。

需要注意的是气门间隙的大小并非随意设定而是由发动机制造厂家依据大量的实验数据精心确定的。

不同型号的发动机其气门间隙标准存在差异。通常在冷态下进气门间隙约在0.25至0.30毫米之间排气门间隙一般会稍大一些。倘若气门间隙设置不当将会给发动机带来诸多问题。间隙过小会出现漏气现象发动机功率降低甚至可能烧坏气门间隙过大则会使配气机构运转时不平稳产生令人不悦的噪声还会缩短气门开启时间影响进排气的充分性。因此气门间隙虽小却关乎着发动机能否正常“呼吸”与高效运作在汽车的设计与维护中占据着举足轻重的地位。

发动机气门间隙大对汽车有影响。

调整汽车发动机气门间隙方法：

1、确定1缸压缩上止点的简便方法；

发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整气门间隙时，首先应准确无误地找出1缸或6缸压缩上止点的位置。现确定1缸或6缸压缩上止点的方法比较复杂，操作起来十分麻烦（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔，然后用手摇柄摇转曲轴。当大拇指感到有压力或棉纱团“嘭”地一下跳出时，即为第1缸压缩上止点的位置）。现根据笔者的检修经验介绍一种简便实用的方法：利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸压缩终了时，6或4缸气门迭开这一规律来确定。即当1缸压缩上止点时，6缸（4缸）排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，排气门下落不好掌握，进气门上顶便于观察，只要进气门顶杆略微上行，1缸即在压缩上止点位置。同理，当1缸进气门推杆微动，6缸（4缸）即在压缩上止点位置；

2。确定可调气门的技巧；

可归纳成口诀为：全调排、不调进。也可概括归纳为：取首缸、去中间、前调排、后调进、三百六、剩余缸、依次来。即：6缸前的汽缸调进气门，6缸后的汽缸调进气门。若6缸在压缩上止点时（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，从6缸开始，也是全调排、不调进。即1缸前的汽缸调进气门，1缸后的汽缸调进气门；

此法同样可用于4缸和多缸发动机，以作功顺序为1-3-4-2的4缸发动机为例介绍：其口诀仍是全调排、不调进。即4缸前的汽缸调进气门，4缸后的汽缸调进气门。4缸进、排气门均不调。