丰田混动与本田混动谁强

无论如何，时至今日，燃油经济性已经成为几乎所有人的追求。因此，几代工程师试图通过技术创新使汽车更省油，然后跑更远的距离。

因此，我们看到了各种新技术的创新，包括混合动力技术。

当然，说到混合动力技术，我们不得不提到丰田的THS和本田的i-MMD。

丰田VS本田混合动力

市场上一直有一种说法“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”。

这句话虽然在一定程度上有丰田混动吹牛的嫌疑，但也从侧面证明了丰田混动THS技术的地位。

但是，对于被称为“黑科技之王”的本田来说，即使在混动领域，它也绝不会低头。只是丰田的混动技术起步早，有些技术已经成为专利，本田用不上，所以本田只能开辟一条新路。

由此可以看出，在本田hybrid中，小型车采用单电机结构的i-DCD系统，中型车采用双电机结构的i-MMD系统，大型车和高性能车采用三电机的SPORT HYBRID SH-AWD系统。

与i-DCD和SPORT HYBRID SH-AWD系统相比，很明显i-MMD系统更为我们所熟悉，因为它是雅阁HYBRID中我们所熟悉的系统。

总的来说，这两个系统实现了让汽车跑得更久的梦想。

那么，丰田THS和本田i-MMD有什么区别呢？让我们今天找出他们的不同之处。

丰田THS混合动力技术是如何工作的？

丰田THS主要由发动机、E-CVT(MG1电机、MG2电机和一套行星齿轮)、PCU和电池组组成。

当低速行驶且电池有足够电量时，车辆启动纯电动模式，将电池中的直流电转换为交流电，用MG2电机驱动车轮。

当系统检测到加速踏板过深或负载过重时，发动机起动。其中，部分动力直接驱动车辆；另一部分动力分配给MG1，MG1又驱动MG2辅助运行。

当发动机高速运转，输出能量过大时，发动机驱动车轮，另一部分动力通过MG1转化为电能，储存在电池组中。

当刹车或减速时，MG2会将原本因摩擦和散热而损失的能量转化为电能，储存在电池组中。

总的来说，丰田混合动力系统燃油经济性的关键在于行星齿轮。通过分析行星齿轮组的特性和设计、加速踏板深度信号、车辆行驶条件和电池充电状态，可以确定最佳发动机转速。然后，通过对MG1的控制，调节发动机的转速，使发动机尽可能保持在更经济的工作范围内。

但由于设计原因，功率需要随时分配给两台电机，这在一定程度上导致了多次转换过程中的能耗。

本田的混动系统怎么样？

本田的混合动力系统由发动机、运行电机、发电机、PCU、发动机直接离合器和电池组组成。

此时，车辆进入混合动力模式。然而，发动机不是直接驱动车轮，而是驱动发电机产生电流，然后提供给驱动电机。另外，当电池有足够的电量时，电池也会给驱动电机供电，共同驱动车轮。

当然，此时发动机还有另外一个功能，就是给电池充电，保证下一轮的动力需求。

世界上有两种混合动力系统，一种叫做丰田混合动力，另一种叫做丰田以外的混合动力。丰田的混动被公认为目前全球最好的混动，技术成熟，全球销量超过1200万辆，位居全球第一。我认为丰田的混合动力技术在相当长的时间内是其他品牌无法超越的。

丰田混动技术20年来不断研发创新，拥有300多项技术专利，45余款车型(包括雷克萨斯)。尤其是其王牌产品全新第八代凯美瑞，是TNGA架构下的首款车型。采用TNGA架构下全新2.5L双喷射发动机，超高压缩比，燃烧更充分，动力更强劲，油耗更低。也是全球首次采用高速燃烧、进气门座激光熔覆等技术，是全球最先进的自然吸气发动机。而且在专利方面，丰田基本上已经注册了所有可以注册的，可能很难逆袭，尤其是行星齿轮机构的核心专利。如果你想成为一个强大的混血儿(THS)，没有办法绕过这个门槛。你只能从弱混动(插电式混动)和中混动(类似本田混动)绕过丰田，大量专利覆盖技术壁垒。因此，强混路线很难行得通，更不用说针对丰田的强混了。我们只能说，要混其他领域才能和THS竞争，然后等着专利到期，大家都会比谁都不开心。混血儿的概念太宽泛了。丰田的混合动力是名副其实的“双引擎”。其他混动技术，电机和发动机，相对独立，可以称之为混动，但不能称之为“双发动机”。所以说“世界上有两种混动，丰田混动和其他混动”。丰田的“双引擎”也是研发最早、量产规模最大、技术积累最大、经验积累最丰富的。从这个角度来看，没有一家汽车公司有资本对丰田大吼大叫。尽管本田的IMMD更类似于增程式混合动力，但它只是在最近几年才出现。没有人能保证由于市场反馈、电池缺陷和后期稳定性，它会比THS有优势。你知道，你在发展，丰田并没有停滞不前。最后，如果真的要现实一点，可以说丰田的“双引擎”让全球所有车企都绝望了，堵路的结果不是交专利费就是绕道，虽然丰田口口声声说技术共享。因此，如果走丰田的路，就无法反击丰田。除非丰田破产，否则我们只能用另一种方式与丰田竞争，而不是“反击”。