丰田混动与本田混动谁强

无论如何，时至今日，燃油经济性已经成为几乎所有人的追求。因此，几代工程师试图通过技术创新使汽车更省油，然后跑更远的距离。

因此，我们看到了各种新技术的创新，包括混合动力技术。

当然，说到混合动力技术，我们不得不提到丰田的THS和本田的i-MMD。

丰田VS本田混合动力

市场上一直有一种说法“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”。

这句话虽然在一定程度上有丰田混动吹牛的嫌疑，但也从侧面证明了丰田混动THS技术的地位。

但是，对于被称为“黑科技之王”的本田来说，即使在混动领域，它也绝不会低头。只是丰田的混动技术起步早，有些技术已经成为专利，本田用不上，所以本田只能开辟一条新路。

由此可以看出，在本田hybrid中，小型车采用单电机结构的i-DCD系统，中型车采用双电机结构的i-MMD系统，大型车和高性能车采用三电机的SPORT HYBRID SH-AWD系统。

与i-DCD和SPORT HYBRID SH-AWD系统相比，很明显i-MMD系统更为我们所熟悉，因为它是雅阁HYBRID中我们所熟悉的系统。

总的来说，这两个系统实现了让汽车跑得更久的梦想。

那么，丰田THS和本田i-MMD有什么区别呢？让我们今天找出他们的不同之处。

丰田THS混合动力技术是如何工作的？

丰田THS主要由发动机、E-CVT(MG1电机、MG2电机和一套行星齿轮)、PCU和电池组组成。

当低速行驶且电池有足够电量时，车辆启动纯电动模式，将电池中的直流电转换为交流电，用MG2电机驱动车轮。

当系统检测到加速踏板过深或负载过重时，发动机起动。其中，部分动力直接驱动车辆；另一部分动力分配给MG1，MG1又驱动MG2辅助运行。

当发动机高速运转，输出能量过大时，发动机驱动车轮，另一部分动力通过MG1转化为电能，储存在电池组中。

当刹车或减速时，MG2会将原本因摩擦和散热而损失的能量转化为电能，储存在电池组中。

总的来说，丰田混合动力系统燃油经济性的关键在于行星齿轮。通过分析行星齿轮组的特性和设计、加速踏板深度信号、车辆行驶条件和电池充电状态，可以确定最佳发动机转速。然后，通过对MG1的控制，调节发动机的转速，使发动机尽可能保持在更经济的工作范围内。

但由于设计原因，功率需要随时分配给两台电机，这在一定程度上导致了多次转换过程中的能耗。

本田的混动系统怎么样？

本田的混合动力系统由发动机、运行电机、发电机、PCU、发动机直接离合器和电池组组成。

此时，车辆进入混合动力模式。然而，发动机不是直接驱动车轮，而是驱动发电机产生电流，然后提供给驱动电机。另外，当电池有足够的电量时，电池也会给驱动电机供电，共同驱动车轮。

当然，此时发动机还有另外一个功能，就是给电池充电，保证下一轮的动力需求。