本田有多少种发动机

通用本田航空发动机有限责任公司成立于2004年。它是通用航空空和本田航空空的合资企业，双方各投资50%。总部位于美国俄亥俄州辛辛那提市，主要产品为HF120小型涡扇发动机。

HF120是在本田HF118的基础上开发的，长度为110厘米；直径54厘米；干重180公斤；；起飞推力为2050磅力(9.1千牛)。

通用电气在发动机领域只有三家合作企业，持股比例为50:50；

首先，与法国萨夫兰集团合作的CFMI是国际合作的典范；二是与普惠合作的发动机联盟(EA)，成功切入空 A380市场，20年占据55%的市场份额。竞争对手是劳斯莱斯Trent900，这是一款“强强联手”与另一家强手竞争的车型。然后就是这个“GE- Honda”。

全球老板的担忧:抓住大漏洞，错过小漏洞

在过去的几十年里，通用航空空一直忙于制造推力和尺寸最大的发动机，因此无法照顾到小发动机。这也充分说明，企业的优势资源也是有限的:没有人能拿走一个行业的所有子品类。

虽然是世界龙头，但GE也有缺点:在小型涡扇发动机领域的竞争力极其薄弱。目前全球市场排名前四的分别是霍尼韦尔、普惠加拿大、罗洛艾利森和威廉姆斯国际。

通用电气在20世纪60年代有一架配备李尔喷气式飞机的CJ619，从那以后就什么都没有了。目前最小的发动机是CF34系列，是巴基斯坦航空工业的“E-jet”、ARJ21等支线飞机的喷气级动力，庞巴迪的大型商务客机“挑战者600”上只有少量设备。

看到公务机市场蓬勃发展，GE束手无策，这种级别或更小的超小型涡扇发动机，军民两用，可以为无人机和巡航导弹提供动力，GE在这方面毫无收获。这怎么可能行得通！？

小型发动机有很大的市场。

截至2017年4月，全球共有22，368架喷气式公务机。平均每年向客户交付700多架飞机，价值约220亿美元。前五大市场为:庞巴迪宇航:27.7%；斯隆-塞斯纳:23.1%；通用动力-湾流航空航天:21.4%；巴基斯坦航空业:16.7%，达索7.7%。

预计未来十年喷气公务机交付量将达到8349架，价值2520亿美元，平均每架价格3000万美元。霍尼韦尔和航空空每周预测8600-10000台发动机，至少需要交付22000台发动机。届时，市场份额的排序将是:普惠加拿大、霍尼韦尔、罗洛艾利森和威廉姆斯国际。

听着，老板，通用电气的公务机份额太可怕了！过去，市场上大约有5万台发动机，但它丢失了。未来十年，发动机将超过2万台，增速将超过商用市场。GE怎么能放弃？

此外，公务机市场的特点是更换率高。一架喷气式公务机使用5年后，价格仅为原值的56%，客户通常需要在10-15年内更换。15-20年的公务机价格只相当于一辆豪车。

GE为什么选择本田？

你不会相信:GE唯一能找到的合作伙伴就是本田。

首先，GE不可能和市场前四合作。为什么呢？？人们已经做好了一桌食物。你什么都没买，也没在厨房帮忙。坐下来吃不好吗？虽然你是全球领导者，但GE在这一领域还没有起步。

其次，本田的技术一点也不差。早在1991年，小型涡扇发动机的研发就开始了，最初的HFX-01于1993年进行了地面试验。起飞推力为1800lbf，油耗为0.45kg/hr/kgf(燃油/小时/kgf)。

之后，HFX20进一步降低了油耗和噪音，起飞推力增加到2200 lbf。以上两款发动机最早出现在1997年国际涡轮展:“涡轮EXPO97”。

更新的HF118于2003年推出。它每公斤燃油可飞行3.3公里，比普惠等竞争对手生产的同类产品省油10%。本田还为其打造了首款超小型全功率数字电子控制(FADEC)系统。

第三:本田也需要GE。

凭借自身实力，本田有一款技术水平相当高的入门级产品，而这恰恰是GE所欠缺的。处于起步阶段的本田也需要通用电气的经验和全球网络。所以本田唯一能找到的合作伙伴就是GE——意外找到全球老大，所以双方一拍即合。

与HF120同级的还有普惠加拿大的PW600系列。

目前，HF120的销量已经超过100台，不仅配备了“本田Jet”，而且GE- Honda的发动机还入选了赛斯纳的“证书”M2。

“GE- Honda”能否成为下一个国际合作模式？

JAL 空发动机公司(JAEC川崎重工、IHI、三菱重工合资)在the V2500项目(国际航空公司空发动机公司)取得了巨大的成就。如果本田以后加入这个阵营，不要惊讶。

未来的“GE- Honda”会给双方带来好运吗？它能成为下一个国际合作模式吗？这需要时间和市场的考验，但根据以往的表现，GE要做的事情不太可能失败；本田似乎没有什么做不到的。