本田有5万左右的车吗
本田没有大约5万辆新车。本田飞度,车型亮点:可玩性高,改装件多,动力好,外观时尚,官方指导价:7.38-10.28万。本田封帆,官方指导价:7.98-119.800元。提起入门级合资家轿,可能第一时间会想到捷达、桑塔纳、Cavalier等车型,但日系入门级家轿似乎没那么受欢迎,比如封帆。但这并不能阻碍它作为通勤替代步行的可靠选择的地位。
配置方面,新车应用了G-CON车辆碰撞安全技术,包括ACE先进兼容车身结构、VSA车辆稳定控制系统(含TCS+BA功能)、预警ESS紧急制动预警系统、HAS斜坡启动辅助系统、智能感应气囊等。动力方面,2018款CITY Fan搭载本田全新地球梦科技1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机,最大功率96kW(131PS),峰值扭矩155N·m,据悉动力性能超越同级1.6L车型。传动系统方面,这台发动机配备了新一代CVT无级变速器。根据官方披露,综合油耗为5.4L/100km。
广汽本田飞度一直享有很高的人气,甚至被市场戏称为“超跑”。为了提高竞争力,吸引更多年轻一代消费者,飞度也适时推出新车型,重点升级年轻人关注的地方。新一代新潮版飞度基本不需要对外观做任何改动,原厂很运动,但如果你是一个追求“极致个性”的改装玩家,我就是一切。发动机同为代号L15B2的1.5L自然吸气四缸发动机,采用缸内直喷技术,最大马力131匹,最大扭矩155牛米。考虑到早期一吨车的重量,这个动力数据可以说是绰绰有余。
通用本田航空发动机有限责任公司成立于2004年。它是通用航空空和本田航空空的合资企业,双方各投资50%。总部位于美国俄亥俄州辛辛那提市,主要产品为HF120小型涡扇发动机。
HF120是在本田HF118的基础上开发的,长度为110厘米;直径54厘米;干重180公斤;;起飞推力为2050磅力(9.1千牛)。
通用电气在发动机领域只有三家合作企业,持股比例为50:50;
首先,与法国萨夫兰集团合作的CFMI是国际合作的典范;二是与普惠合作的发动机联盟(EA),成功切入空 A380市场,20年占据55%的市场份额。竞争对手是劳斯莱斯Trent900,这是一款“强强联手”与另一家强手竞争的车型。然后就是这个“GE- Honda”。
全球老板的担忧:抓住大漏洞,错过小漏洞
在过去的几十年里,通用航空空一直忙于制造推力和尺寸最大的发动机,因此无法照顾到小发动机。这也充分说明,企业的优势资源也是有限的:没有人能拿走一个行业的所有子品类。
虽然是世界龙头,但GE也有缺点:在小型涡扇发动机领域的竞争力极其薄弱。目前全球市场排名前四的分别是霍尼韦尔、普惠加拿大、罗洛艾利森和威廉姆斯国际。
通用电气在20世纪60年代有一架配备李尔喷气式飞机的CJ619,从那以后就什么都没有了。目前最小的发动机是CF34系列,是巴基斯坦航空工业的“E-jet”、ARJ21等支线飞机的喷气级动力,庞巴迪的大型商务客机“挑战者600”上只有少量设备。
看到公务机市场蓬勃发展,GE束手无策,这种级别或更小的超小型涡扇发动机,军民两用,可以为无人机和巡航导弹提供动力,GE在这方面毫无收获。这怎么可能行得通!?
小型发动机有很大的市场。
截至2017年4月,全球共有22,368架喷气式公务机。平均每年向客户交付700多架飞机,价值约220亿美元。前五大市场为:庞巴迪宇航:27.7%;斯隆-塞斯纳:23.1%;通用动力-湾流航空航天:21.4%;巴基斯坦航空业:16.7%,达索7.7%。
预计未来十年喷气公务机交付量将达到8349架,价值2520亿美元,平均每架价格3000万美元。霍尼韦尔和航空空每周预测8600-10000台发动机,至少需要交付22000台发动机。届时,市场份额的排序将是:普惠加拿大、霍尼韦尔、罗洛艾利森和威廉姆斯国际。
听着,老板,通用电气的公务机份额太可怕了!过去,市场上大约有5万台发动机,但它丢失了。未来十年,发动机将超过2万台,增速将超过商用市场。GE怎么能放弃?
此外,公务机市场的特点是更换率高。一架喷气式公务机使用5年后,价格仅为原值的56%,客户通常需要在10-15年内更换。15-20年的公务机价格只相当于一辆豪车。
GE为什么选择本田?
你不会相信:GE唯一能找到的合作伙伴就是本田。
首先,GE不可能和市场前四合作。为什么呢??人们已经做好了一桌食物。你什么都没买,也没在厨房帮忙。坐下来吃不好吗?虽然你是全球领导者,但GE在这一领域还没有起步。
其次,本田的技术一点也不差。早在1991年,小型涡扇发动机的研发就开始了,最初的HFX-01于1993年进行了地面试验。起飞推力为1800lbf,油耗为0.45kg/hr/kgf(燃油/小时/kgf)。
之后,HFX20进一步降低了油耗和噪音,起飞推力增加到2200 lbf。以上两款发动机最早出现在1997年国际涡轮展:“涡轮EXPO97”。
更新的HF118于2003年推出。它每公斤燃油可飞行3.3公里,比普惠等竞争对手生产的同类产品省油10%。本田还为其打造了首款超小型全功率数字电子控制(FADEC)系统。
第三:本田也需要GE。
凭借自身实力,本田有一款技术水平相当高的入门级产品,而这恰恰是GE所欠缺的。处于起步阶段的本田也需要通用电气的经验和全球网络。所以本田唯一能找到的合作伙伴就是GE——意外找到全球老大,所以双方一拍即合。
与HF120同级的还有普惠加拿大的PW600系列。
目前,HF120的销量已经超过100台,不仅配备了“本田Jet”,而且GE- Honda的发动机还入选了赛斯纳的“证书”M2。
“GE- Honda”能否成为下一个国际合作模式?
JAL 空发动机公司(JAEC川崎重工、IHI、三菱重工合资)在the V2500项目(国际航空公司空发动机公司)取得了巨大的成就。如果本田以后加入这个阵营,不要惊讶。
未来的“GE- Honda”会给双方带来好运吗?它能成为下一个国际合作模式吗?这需要时间和市场的考验,但根据以往的表现,GE要做的事情不太可能失败;本田似乎没有什么做不到的。