究竟什么是汽车螺旋弹簧式非独立悬架

汽车螺旋弹簧式非独立悬架是一种常用于轿车后悬架的复合式悬架。

它由螺旋弹簧、减振器、纵向推力杆、横向推力杆、加强杆等组成。

螺旋弹簧是弹性元件但只能承受垂直载荷所以悬架系统得加设导向机构和减振器。

在这类悬架车上左右两个螺旋弹簧间距通常较大能提高悬架横向刚度。比如红旗 CA7220 型和奥迪 100 型轿车的后悬架就是这种。

螺旋弹簧套在减振器外减振器下连接环用螺栓与焊在后轴的支座相连弹簧下座紧套在减振器缸筒外由三个凸台限位弹簧上座用螺栓紧固在车身底板上中间有弹簧软垫防车轮高频振动传车身弹簧上座和车身间有橡胶隔振块保证减振器上铰链点不干涉。

左右车轮用整体轴相连纵向推力杆后端与车轴焊一起前端通过橡胶衬套与车身连形成橡胶铰链点车轮跳动时后轴在纵向平面绕左右橡胶铰链中心连线摆动左右车轮也在横向平面绕横向推力杆与车身铰链点摆动因铰链点用橡胶衬套能消除两方向摆动干涉。

纵、横向推力杆是悬架导向机构承受和传递车轴与车身间纵向和横向作用力及其力矩加强杆加强横向推力杆安装强度让车身受力均匀。

像桑塔纳、捷达、AUDI100、红旗 CA7220 等车型都用了螺旋弹簧非独立悬架。这种悬架结构紧凑、经济实惠能为轿车提供必要的稳定性和基础的悬挂支撑及舒适性对车辆整体性能和稳定性很重要。

    非独立悬架是相对与独立悬架(individual wheel suspension)的车轮结构。

    非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

一.非独立式悬架特点和种类：

非独立式悬架的两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。

1)钢板弹簧式非独立悬架

钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件，由于它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。它中部用U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上。悬架前端为固定铰链，也叫死吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接在一起，前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳与吊耳架相连，后端可以自由摆动，形成活动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化的可能。

2)螺旋弹簧非独立悬架

因为螺旋弹簧作为弹性元件，只能承受垂直载荷，所以其悬架系统要加设导向机构和减振器。

3)空气弹簧非独立悬架

      汽车在行驶时由于载荷和路面的变化，要求悬架刚度随着变化。当空车时车身被抬高，满载时车身则被压得很低，会出现撞击缓冲块的情况。因而对于不同类型汽车提出不同的要求，矿山及大型客车要求 其空车与满载时的车身高度变化不大;对于轿车要求在好路上降低车身高度，提高车速行驶;在坏路上提高车身，可以增大通过能力。因而要求车身高度随使用要求可以调节。