螺旋弹簧式非独立悬架有什么用途

螺旋弹簧式非独立悬架用途如下

这种悬架多用于乘用车的后悬架。由于螺旋弹簧只能承受垂直载荷所以悬架系统需配备导向机构和减震器。它由螺旋弹簧、减振器、纵向推力杆、横向推力杆、加强杆等件组成。

工作时弹簧承受垂直载荷作用纵向力和横向力分别由纵向和横向推力杆承受。车轮跳动时整个车轴绕纵向推力杆和横向推力杆在车身上的铰接点摆动。铰接点的橡胶衬套可以消除车轴摆动时产生的运动干涉。

其结构特点是左、右车轮用一根整轴连接为一体。减振器下端固定在后轴支座上上端与车身铰接。螺旋弹簧套装在减振器外部的弹簧上、下座之间。纵向推力杆的后端焊在车轴上前端铰接到车架上。横向推力杆一端铰接在车身上另一端铰接到车轴上。

螺旋弹簧式非独立悬架能够为轿车的后悬架提供一定的支撑和缓冲在保证车辆行驶稳定性的同时提升乘坐的舒适性。

奇骏 eco 模式能省油。它通过车载电脑控制喷油量减少不必要的喷油。在城市道路车速不快时eco 模式能发挥较好作用因为这时车辆不需要强劲动力控制喷油量能有效降低油耗。但车速超过 120km/h 时eco 模式会自动取消就无法省油了。

ECO 模式还分主动式和非主动式。主动式有单独按钮车主可自主选择开启按下开关仪表盘指示灯亮起汽车会调整设置比如变速箱换挡逻辑、空调输出功率等。非主动式没有专门按钮仪表盘的 ECO 指示灯仅作提醒当驾驶行为达到最佳供油时指示灯会同步显示。

不过使用 eco 模式也有一些要注意的地方。比如在需要快速提速时由于 eco 模式限制了喷油量油门响应会变慢可能需要更深地踩油门才能达到想要的速度。但如果您追求更好的燃油经济性eco 模式是不错的选择。

另外汽车还有标准模式、动态模式、越野模式和雪地模式等。标准模式智能化调配各方面性能适合中规中矩的车主。动态模式油门响应积极车辆爆发力强但会增加燃油消耗和机械磨损。越野模式锁定低档位保证高扭矩输出四驱模式介入适用于越野和雪地路况。雪地模式用于湿滑路面增加牵引力和抓地力车辆以二档起步避免轮胎打滑。